Стелла, Флоря и их сын Дэни живут в Кооса, волость Пейпсияэре. Без машины здесь не обойтись. Дэни может добраться до школы в соседнюю деревню на уездном автобусе, а вот родителям на работу в Тарту доехать на нем не получится.

"Каждый день мы ездим 80–90 км на работу и обратно. Мы встаем в 4 часа утра, и в 6 мы уже на работе. Ни один автобус не едет. С нашей стороны самый первый автобус едет в 6:35. У нас семейный врач в Тарту. Магазина у нас тоже особо нет – он маленький. Выбора нет", – рассказали "Актуальной камере +" Стелла и Флоря.

Теперь каждую поездку в город приходится планировать заранее: продумать покупки на всю неделю и выбрать заправку, где топливо стоит дешевле. Теперь на топливо семья тратит около 500 евро в месяц.

"Полный бак залили вчера, стоило 146. До этого стоило 100. Из-за этого сейчас получается тяжеловато. На этом полном баке могу ездить 6-7 дней. Дороговато все стало, да", – сказал Флоря.

Дороговизну топлива ощутили и предприятия сельского хозяйства. Тынис Соопалу выращивает зерновые в Йыгевамаа. Он говорит, что раньше дизельное топливо было одной из немногих стабильных статей расходов. Если до начала кризиса вокруг Ормузского пролива литр дизельного топлива для сельхозпредприятий стоил 60–65 центов, то сейчас – уже 1 евро 30 центов.

Например, бак трактора вмещает 450 литров дизельного топлива. Если раньше заправка такого объема обходилась примерно 270 евро, то сейчас заплатить за это придется 550 евро. При этом такого объема топлива хватит примерно на один рабочий день.

"Если раньше мне в год требовалось примерно 20 000–25 000 литров топлива, что обходилось примерно в 15 000 евро, то сегодня при том же расходе мне приходится платить больше 25 000, а в некоторых случаях даже 30 000 евро. Эти дополнительные 15 000 нужно откуда-то взять. Если я начинаю экономить на ресурсах или оставляю какие-то работы невыполненными из-за дорогого топлива или остановлю сушилку, то либо испортится зерно, либо снизится урожайность. Нельзя просто отложить работу на завтра и получить тот же результат", – сказал фермер Тынис Соопалу (Kaarli Agro).

Паниковать, по словам Соопалу, пока рано. Но постоянно меняющаяся ситуация не позволяет ему уверенно планировать работу: "В принципе, в нынешней ситуации ты не можешь ничего предсказать. Скорее все сводится к неожиданным изменениям, к отсутствию логики в мировой политике. То, что говорит кто-то в Белом доме или Красном доме, очень сильно влияет на нашу работу, на то, чем я сейчас занимаюсь здесь, на поле. И, на мой взгляд, это одна из самых тяжелых вещей – постоянно жить в тревоге и не знать, что произойдет завтра".

На грани начала переговоров с местными самоуправлениями находится и компания по вывозу мусора Eesti Keskkonnateenused в Лыунаском регионе. Как правило, такие договоры на вывоз отходов заключаются на три года с возможностью продления. Но предусмотреть при заключении договоров резкий рост цен на топливо практически невозможно. В Лыунаском регионе у компании работает около 30 машин, которые ежемесячно расходуют примерно 60 000 литров топлива.

"Конечно, с февраля рост цен был очень резким, потому что для нас цена топлива тоже меняется вместе с ценой на мировом рынке. Договоры разные. Как правило, обычная инфляция в них предусмотрена", – сказал руководитель Лыунаского региона Keskkonnateenused Март Лайдметс, назвав нынешнюю ситуацию чрезвычайной.

В Тарту у Keskkonnateenused новый договор начал действовать этим летом. В других самоуправлениях действующие договоры были заключены год или два назад, поэтому пересматривать условия компании придется с каждым самоуправлением отдельно.

"С нашей стороны другого выхода сейчас нет – нам придется договариваться с самоуправлениями, готовы ли они повысить цену и насколько. Летом стоимость вывоза отходов и так довольно существенно выросла из-за государственного экологического сбора. А что касается будущего, какого-то революционного решения пока не придумано: грузовики на дизельном топливе сейчас остаются самым надежным вариантом, и эту работу приходится выполнять именно с их помощью", – сказал Лайдметс.

Если самоуправления не согласятся пересмотреть действующие договоры, компании придется продолжать работать на прежних условиях, несмотря на рост расходов. Временно это может означать отказ от части инвестиций, однако при заключении новых договоров высокая стоимость топлива, скорее всего, уже будет учитываться в цене услуги.

Об этом же говорят и в компании Ragn-Sells. Там отмечают, что действующие договоры не позволяют повысить цену вслед за ростом расходов. Поэтому компания уже в некоторых случаях отказывается от участия в конкурсах на организованный вывоз отходов.

Семья из Кооса решила, что если к концу этого или к началу следующего года ситуация не улучшится, единственным способом сократить расходы на топливо останется сменить машину.

"Надежда в том, что кто-нибудь все-таки одумается и прекратит этот бардак. Проблема с ценами действительно серьезная, но поскольку сезон скоро закончится, а новый начнется только весной, ближе к весне мы будем больше думать о том, что будет дальше. Жизнь показывает, что почему-то зимой все это немного остывает и меняется. Приходит весна, светит солнце, жизнь снова начинает идти своим чередом, и кто-нибудь опять начинает думать о более разумных вещах", – заключил Соопалу.