Главный специалист отдела автомобильных и железных дорог Министерства климата Прийт Тууна признает, что в последние годы в Эстонии не возникало случаев, при которых в нормах работы и отдыха профессиональных водителей надо было делать исключения. Однако, по его словам, это не значит, что к таким ситуациям не надо готовиться.

"Возможно, время ковида было тяжелым, но прямого оперативного вмешательства с нашей стороны не потребовалось. Наравне с этим, если взглянуть на соседние государства и Евросоюз в целом, то такие непредвиденные ситуации возможны. Например, происходили природные катастрофы, некоторым странам был нанесен серьезный ущерб в результате шторма. В таких случаях возникала и повышенная потребность в транспорте", – сказал Тууна.

Распоряжением министра в таких ситуациях можно было бы смягчать требования к труду и отдыху: например, увеличить продолжительность дневных поездок, сократить или перенести на другое время ночной отдых водителей грузовиков и автобусов. Несмотря на то, что переработка ведет к переутомлению и опасности дорожно-транспортных происшествий, в министерстве полагают, что этот временный риск все-таки меньше того ущерба для общества, который может возникнуть, если будет нарушена доставка жизненно важных товаров. Как и сейчас, в кризисной ситуации за отдых шофера прежде всего будет отвечать его работодатель.

"В дальнейшем, если возникнет чрезвычайное положение, то будет конкретно сказано, что разрешен, например, один дополнительный час езды", – пояснил Тууна.

Исполнительный директор Союза автопредприятий Керстен Каттай также не считает настолько большой угрозу того, что во время кризиса водители будут уставать и провоцировать ДТП.

"Мы все-таки исходим из того, что чрезвычайные ситуации действительно будут таковыми, и как профессиональные водители, так и те, кто дает им задания, будут сохранять трезвый ум и практический здравый смысл", – отметил он.