Распространенное в социальных сетях утверждение о том, что после осеннего перевода часов по вечерам растет число пострадавших пешеходов, побудило меня изучить данные о дорожно-транспортных происшествиях в Эстонии. Я проанализировал период с 1990 по 2025 год: почти 60 000 ДТП с пострадавшими, из которых около 17 000 – с участием пешеходов.

Первое же сравнение, казалось бы, подтвердило это опасение. За последние 15 лет наблюдений в течение двух недель до осеннего перевода часов в вечернее время – с 16:00 до 20:00 – произошло 55 ДТП с пешеходами. В течение двух недель после перевода часов таких аварий было уже 127. То есть более чем в два раза больше.

При этом количество остальных происшествий за тот же период не изменилось. Не выросло и число наездов на пешеходов в дневное время. Таким образом, причина вечернего роста явно требовала более детального изучения.

Аварий становилось больше и без перевода часов

В Эстонии есть отличная возможность для сравнения: в 2000 и 2001 годах мы не переводили стрелки часов. Тем не менее в те же осенние недели и в те же вечерние часы суммарное количество ДТП с пешеходами за эти два года выросло с 16 до 35. Снова более чем в два раза.

Данные за два года при столь небольшом числе происшествий не дают исчерпывающего ответа о влиянии перевода часов. Однако они четко показывают: осенний рост числа ДТП происходит и без перевода стрелок. Тот факт, что после перевода часов аварий становится больше, сам по себе не означает, что причина именно в нем.

Осенью по вечерам темнеет все раньше. С конца октября до начала ноября солнце заходит примерно на 40 минут раньше даже без перевода стрелок. В какой-то момент время возвращения людей домой с работы и учебы в любом случае приходится на темноту. Перевод часов лишь делает этот переход резким, тогда как без него изменения происходили бы постепенно.

В темноте пешеход подвергается большей опасности

Чтобы точнее оценить фактор темноты, я сравнил данные за аналогичные периоды: один и тот же год и месяц, один и тот же час суток и одинаковые типы дней. Я изучил, как меняется риск ДТП с участием пешехода в светлое и темное время суток.

Согласно этому анализу, в темноте риск примерно в 2,2 раза выше, чем при дневном свете. На другие виды дорожных происшествий фактор темноты подобного влияния не оказывал. В сумерках риск наезда на пешехода также не превышал показатели светлого времени суток.

Это нельзя объяснить лишь тем, что в темноте передвигается больше людей. Автомобильное движение при переводе часов практически не меняется. При этом, по данным систем наблюдения в разных уголках Эстонии, пешеходов темными вечерами становится, наоборот, на 20% меньше. А значит, в расчете на одного пешехода рост риска оказывается даже выше, чем показывает сухая статистика ДТП.

На вопрос, вынесенный в заголовок, на основе этих данных нельзя ответить утвердительно – сам по себе перевод часов не провоцирует рост ДТП. Однако цифры четко указывают на опасность, связанную с темнотой. Отказ от перевода часов не избавит нас от темной дороги домой.

Постоянное летнее или зимнее время?

Из этого не следует, что между летним и зимним временем нет никакой разницы с точки зрения безопасности движения. Если отменить перевод часов, придется выбирать, в каком времени остаться.

Постоянное летнее время сохранило бы осенью и зимой на один час больше света по вечерам, но сделало бы утро более темным. По моим модельным расчетам, вечерний выигрыш перевесил бы утренние потери, поскольку по вечерам передвигается больше пешеходов. Тем не менее количество утренних ДТП с пешеходами выросло бы примерно на 18% – а в это время на улицах часто находятся дети, идущие в школу.

Постоянное зимнее время сделало бы более темными вечера весной, летом и ранней осенью. Согласно расчетам, это прибавило бы около семи ДТП с участием пешеходов в год.

Эти оценки исходят из предположения, что люди и впредь будут передвигаться в то же самое время, а влияние темноты останется одинаковым в разные времена года. Расчет не учитывает наличие снежного покрова и тяжесть травм. Кроме того, он не дает ответа на вопрос, какое время было бы наилучшим для сна и здоровья.

Безопасная дорога домой не может ждать исхода споров о переводе часов

Один лишь отказ от перевода стрелок не решит проблему безопасности пешеходов. По мере наступления осени вечерний час пик все равно сместится на темное время суток, пусть этот переход и станет более плавным. Выбор в пользу постоянного летнего или зимнего времени, согласно расчетам, изменит число ДТП с пешеходами лишь на 1-2%. Учитывая статистику последнего десятилетия, речь идет о разнице от двух до семи аварий в год.

Влияние самой темноты несоизмеримо выше: темный час пик приблизительно в два раза опаснее для пешехода, чем светлый. За последние 15 лет этот разрыв ничуть не сократился. Снизить риски помогают хорошо освещенные пешеходные переходы, ношение светоотражателей и скорость движения автомобилей, соответствующая условиям видимости. Именно в конце октября стоит быть особенно внимательными: перевод часов смещает темноту на вечерний час пик всего за одну ночь.

Источники и методология

• Данные: зарегистрированные полицией ДТП с пострадавшими за 1990-2025 годы – всего почти 60 000 случаев, из которых около 17 000 – с участием пешеходов. За 1990-2014 годы данные взяты из статистической базы ДТП и их участников, за 2015–2025 годы – из таблицы полицейской статистики.
• Сравнение перевода часов: за 14 дней до и после воскресенья, когда переводятся стрелки, во временном интервале с 16:00 до 20:00. В качестве контрольных показателей использовались: полдень в те же временные окна, тот же вечерний час двумя неделями ранее, другие типы ДТП, а также 2000–2001 годы, когда Эстония не переходила на летнее время.
• Влияние темноты: высота солнца рассчитывалась для каждого дня и часа в географическом центре Эстонии. Частота ДТП в темноте, сумерках и при дневном свете сопоставлялась в рамках одного и того же года, месяца, часа суток и типа дня (метод Мантеля – Хензеля), что позволило исключить фактор объема трафика. Подход соответствует методологии Салливана и Фланнагана (2002).
• Интенсивность движения: стационарные сенсоры на государственных дорогах (с 2006 года) и системы фиксации движения пешеходов Eco-Counter в Таллинне, Тарту и Пярну (с 2016 года).
• Ограничения: оценка постоянного времени исходит из предположения, что люди продолжат жить по привычному распорядку дня, а влияние темноты одинаково во все времена года. Наличие снежного покрова и тяжесть полученных травм в расчете не учитывались. Информация о летнем времени в Эстонии в 2000-2001 годах: The Baltic Times.