Член правления муниципального предприятия Tallinna Linnatransport (TLT) Андрей Новиков рассказал, что авария произошла в час пик, когда на улице уже было темно. Внезапно перед автобусом появился движущийся объект. "Не знаю, мог ли водитель автобуса сразу понять, что перед ним робот, животное или, например, велосипедист", – отметил Новиков.

По его словам, водитель поступил правильно, остановив автобус. Новиков добавил, что, судя по записи с камер, торможение не было максимально резким из возможных в такой ситуации. "Думаю, если бы торможение было более резким, последствия могли бы оказаться гораздо серьезнее", – добавил он.

Новиков сказал, что после остановки автобуса водитель в первую очередь спросил пассажиров, нужна ли кому-нибудь помощь и следует ли вызвать скорую. Никто из находившихся в салоне не сообщил, что ему требуется медицинская помощь.

Затем водитель позвонил в диспетчерский центр TLT и сообщил о случившемся, уточнив, как действовать дальше. Совместно было принято решение продолжить движение по маршруту: повреждения автобуса были минимальными, никому из пассажиров не требовалась скорая помощь, а происшествие случилось в час пик и остановка могла затруднить движение во всем районе.

Пассажир сообщил об ухудшении самочувствия

По словам Новикова, после столкновения водитель автобуса из-за эмоционального состояния не захотел продолжать рабочий день. Его отправили домой, а на смену вышел другой водитель. К настоящему времени компания TLT подала заявление в полицию. Позднее компания также получила от пассажира жалобу на состояние здоровья после происшествия.

Член правления Эстонского фонда дорожного страхования Лаури Потсепп объяснил, что водитель автобуса отвечает за ущерб, причиненный автобусом другим лицам, независимо от наличия своей вины. Таким образом, если пассажир упал в автобусе из-за резкого торможения, он может потребовать возмещения ущерба от страховщика дорожного движения независимо от того, кто стал виновником происшествия.

"После того как страховая компания возместит ущерб, будет установлено, кто стал причиной аварии, то есть что должен был сделать каждый из участников, чтобы ее предотвратить", – пояснил Потсепп.

Если выяснится, что столкновение произошло по вине робота-доставщика или его оператора, страховщик автобуса может потребовать от владельца робота вернуть выплаченную пострадавшим компенсацию.

Компенсацию можно получить и за поврежденные вещи

Потсепп отметил, что в такой ситуации помимо вреда здоровью мог быть нанесен ущерб и личным вещам человека. Например, при падении могла порваться одежда или разбиться телефон. Возмещение такого имущественного ущерба также можно потребовать от страховщика дорожного движения.

Если человек не знает, какая страховая компания должна возместить ущерб, но ему известен регистрационный номер автобуса, страховщика можно найти на сайте Фонда дорожного страхования. "Если регистрационный номер неизвестен, можно отправить электронное письмо в Фонд дорожного страхования. Мы выясним, у кого можно требовать возмещения ущерба, и направим заявителя в соответствующую компанию", – сказал Потсепп.

Руководитель операционной деятельности Starship Technologies Пепе Аавиксоо сообщил, что компания проводит внутреннее расследование, чтобы установить, что именно произошло во время аварии. После завершения расследования компания поделится выводами как с общественностью, так и с полицией.

При этом Аавиксоо уже заявил, что компании известно, какие изменения необходимо внести, чтобы избежать подобных ситуаций. "Робот представляет собой программно управляемую машину, поэтому изменения будут преимущественно программными", – пояснил он.

Роботы передвигаются автономно

По словам Аавиксоо, роботы в основном передвигаются автономно. Однако в некоторых случаях робот связывается с командой в офисе, которая при необходимости берет управление на себя. Это может происходить по соображениям безопасности или в связи с конкретной ситуацией.

После этого сотрудники анализируют произошедшее. При этом человек не следит за каждым роботом постоянно. "Это физически невозможно и экономически нецелесообразно, поскольку по всему миру у нас работают несколько тысяч роботов", – отметил Аавиксоо. По его словам, за каждым роботом не закреплен отдельный сотрудник для постоянного наблюдения.

Аавиксоо также подчеркнул, что в данном случае робот фактически не покидал место происшествия. "После столкновения робот связался с командой удаленной поддержки, задача которой заключалась в том, чтобы переместить его с проезжей части в безопасное место", – объяснил он.

Роботу нужно было съехать с середины дороги, где продолжалось движение, поэтому он переместился к обочине и ждал там. "С нашей точки зрения, ситуация была понятна: автобус покинул место происшествия, а мы не обнаружили там ни спасательных машин, ни полиции", – отметил Аавиксоо. Робот находился на месте происшествия около десяти минут.

Не все риски можно исключить

Аавиксоо отметил, что, хотя роботы ежедневно самостоятельно пересекают перекрестки, полностью исключить все риски невозможно. "Ни пешеход, ни велосипедист, ни водитель автомобиля не могут быть абсолютно безопасными", – пояснил он.

По словам Аавиксоо, это неизбежная часть дорожного движения, а задача компании – сделать все возможное, чтобы роботы передвигались по дорогам безопасно.

Руководитель отдела безопасности дорожного движения Департамента транспорта Эстонии Мария Пашкевич рассказала, что для роботов, передвигающихся по дорогам и тротуарам, установлены конкретные требования к движению и безопасности. Например, при пересечении проезжей части робот должен убедиться в безопасности маневра, уступать дорогу в предусмотренных правилами случаях и не создавать опасности для других участников движения.

Пашкевич пояснила, что при дорожно-транспортном происшествии оператор или пользователь робота обязан обеспечить его остановку и не допустить возникновения дальнейшей опасности для других участников движения.

Если в аварии человек получил травмы или погиб и оператор робота может установить это, например, с помощью камеры, он обязан сообщить о происшествии в Центр тревоги и действовать в соответствии с полученными указаниями.

По словам Пашкевич, до сих пор в информационной системе Департамента транспорта, учитывающей ДТП, не зарегистрировано аварий с участием роботов, в которых пострадали люди. "Однако это не означает, что опасных ситуаций или подобных аварий не происходило", – добавила она. Например, о некоторых происшествиях могли не сообщить в полицию.