Представьте себе утреннюю длинную вереницу автомобилей, стоящих перед светофором. В большинстве из них сидит только один человек. Можно подумать, что эти водители буквально срослись со своими машинами. Согласно моему исследованию, это не так. Семь из десяти водителей либо задумываются о поездках на велосипеде, либо готовятся к этому, либо уже как минимум время от времени ездят на нем, пишет докторант лаборатории исследования мобильности Тартуского университета Элизе Ялонен.

Подталкивание со всех сторон

Мы строим велодорожки и хорошие велопарковки. Учим детей соблюдать правила дорожного движения на велосипеде. И все же улицы по-прежнему забиты автомобилями. На машине, конечно, передвигаться очень удобно. Однако когда автомобилей слишком много, они загрязняют нашу окружающую среду, занимают ценное городское пространство и вредят нашему здоровью.

Поэтому водителей пытаются подталкивать со всех сторон. Города строят инфраструктуру, государство принимает законы, и рекламные кампании призывают сесть на велосипед. Все это требует много денег и времени. Однако результат часто оказывается довольно слабым. Возможно, мы обращаемся ко всем водителям одинаково, хотя они совсем разные. Понять выбор людей помогают теории поведения.

Чтобы объяснить поведение людей, я обратилась к модели стадий изменения. В В сфере здравоохранения ее используют уже более 40 лет – например, чтобы изучать, как люди бросают курить. Теперь исследователи начали применять этот подход и в транспорте. Идея модели проста: никто не меняется за одну ночь. Изменение происходит внутри человека постепенно.

На стадии предразмышления человек не видит оснований для перемен: текущий способ передвижения его полностью устраивает. На стадии размышления он допускает возможность изменений, но сомневается в их применимости к своей ситуации. На стадии подготовки предпринимаются конкретные шаги – например, техническое обслуживание велосипеда или поиск велопарковки у работы. Стадия действия, фиксирующая первичную смену поведения, отличается краткостью и высокой интенсивностью. Завершает процесс стадия сохранения сформированной привычки.

Что ответили водители

Весной 2025 года наша исследовательская группа опросила более 1200 жителей четырех городов: Пярну, Риги, Эспоо и Евле. Я подробно изучила ответы 644 работающих участников, регулярно использующих автомобиль. Лишь 29% из них находились на стадии предразмышления – то есть вообще не планировали садиться на велосипед в ближайший год. Все остальные либо уже обдумывали эту идею, либо предпринимали первые шаги.

Между исследуемыми городами выявилась значительная разница. В Пярну на стадии предразмышления находился лишь каждый шестой водитель (16%), тогда как остальные распределились по более высоким стадиям, включая регулярные сезонные или круглогодичные поездки. В то же время в промышленной зоне Евле и спальных районах Риги на первой стадии осталась почти половина опрошенных (около 50%). Это указывает на то, что степень готовности автовладельцев к смене транспортных привычек существенно варьируется в зависимости от специфики городского района.

Больше всего меня интересовало, что отличает тех, кто вообще не планирует отказываться от автомобиля. Возраст, пол, образование, а также уход за детьми или близкими роли не играли. Зато ключевое значение имела уверенность в себе: чем уязвимее чувствовал себя человек на велосипеде в общем потоке, тем чаще он оставался на самой нижней стадии.

Важным фактором было и расстояние. Те, чей путь на работу составлял более десяти километров, с большей вероятностью оказывались автовладельцами, не видящими необходимости менять свое поведение. Играет роль и то, что человек видит вокруг своего дома. Водители, часто замечавшие велосипедистов по соседству, были больше готовы к изменениям.

К каждой стадии – свой подход

Понимая, как водители распределяются по этим этапам, мы можем разумнее расходовать ресурсы. Неуверенному новичку помогут курсы езды для взрослых. Там, где велосипедистов пока мало, стоит сделать велоинфраструктуру более заметной. А летнему велосипедисту могут понадобиться лишь защищенная парковка или помощь с зимним обслуживанием. Единая реклама для всех – это как обувь одного размера на всю семью.

Безусловно, не каждый должен или может переесть на велосипед. Если до работы 30 километров или дома ждут трое малышей, автомобиль остается оптимальным решением – и это абсолютно нормально. Цель – не очистить улицы от машин любой ценой, а оставить их тем, кому они действительно необходимы.

Проще всего поддержать тех, кто уже находится на полпути. На наших улицах таких людей гораздо больше, чем кажется из окна автомобиля. Нужно лишь вовремя заметить их и протянуть руку помощи.