Еще 12 лет, и автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в салонах будет не купить. Прогнозируется, что менее чем через 20 лет половина всех автомобилей в Эстонии будет ездить на электричестве. Ведутся споры о том, реально ли это и в какой мере. Среди прочего, многие указывают на то, что заряжать эти автомобили у нас сейчас негде. Нет как общественной инфраструктуры, так и зарядных устройств в домах людей.

Однако споры пока не дошли до того момента, что в нашей электросети скрываются мощности, которые мы вообще не используем. Не обсуждается и то, что зарядное устройство для электромобилей у ворот своего дома можно сделать доступным для соседей и на этом зарабатывать. Два зайца одним выстрелом: больше возможностей для зарядки и более широкая и гибкая инфраструктура, поскольку возрастет мотивация установить зарядное устройство у себя дома.

Во-первых, мы не используем всю, а иногда даже половину электроэнергии из сети наших домов. В Европе используется трехфазная сеть, то есть электричество поступает в дома и другие места по трем кабелям. Нагрузка на первый из этих кабелей намного больше, чем на остальные. В домах со старыми электросетями это приводит, например, к "выбиванию пробок" Система хоть и создается так, чтобы быть в равновесии, но оборудование в доме или на рабочем месте все же способно ее из этого равновесия вывести. Электромобили еще больше усложняют ситуацию.

В три раза меньше инвестиций в сеть

С помощью простого и недорогого оборудования каждый может сделать так, чтобы нагрузка на три фазы в доме или офисе всегда была равномерной, а поступающая в дома электроэнергия использовалась в большем объеме, нежели сейчас.

При более эффективном использовании имеющейся сети владельцы недвижимости потратили бы на ее развитие, по моим расчетам, в два-три раза меньше.

При строительстве совершенно нового здания экономия будет примерно двойной, так как все равно придется строить щиты и прокладывать кабель. В некоторых случаях, однако, нет необходимости покупать или создавать дополнительное подключение, будет достаточно более эффективного использования сети, которого можно добиться благодаря интеллектуальному распределению нагрузки между фазами.

Очевидно, что в условиях нынешнего решения имеющейся сети в какой-то момент окажется недостаточно, но в то же время добавятся солнечные панели и аккумуляторные решения, и более разумное использование сети, вероятно, покроет наше потребление в будущем.

Зарядное устройство для электромобиля как возможность продавать электроэнергию

Было много споров по поводу отсутствия общественной инфраструктуры, которая поддерживала бы покупку электромобилей. Это, несомненно, важно, но опросы показывают, что 80% людей хотели бы заряжать автомобили у себя дома или в офисе, а не где-то на обочине шоссе.

Некоторые производители зарядных устройств это учитывают, позволяя сделать общедоступным свое зарядное устройство дома или на рабочем месте. Предполагается, что это позволит окупить затраты на приобретение зарядного устройства и его установку в течение двух лет. Зарядные устройства просты в обращении и не требуют особого обслуживания. Таким образом, каждый может заряжать свой автомобиль и одновременно немного зарабатывать, способствуя при этом развитию инфраструктуры, поскольку в таком случае в городском пространстве будет больше зарядных устройств. Чем больше подобных решений мы будем находить в энергетическом секторе, тем легче нам будет решить проблемы с электроэнергией в ближайшем будущем.

Электромобиль как аккумулятор

В дискуссиях об электромобилях также отмечалось, что появление 100 000 электромобилей приведет к увеличению потребления электроэнергии в Эстонии на 3,3% в год. Но есть и другая сторона медали: электромобили сами по себе являются большими накопителями и помогают поддерживать сеть в равновесии.

Электромобили являются очень хорошим буфером, помогающим при необходимости сдвигать пики потребления, а также снижать их. Если аккумулятор автомобиля может возвращать энергию в сеть, когда это необходимо, то рост потребления не является проблемой. Наоборот, внедрение электромобилей сбалансирует систему. Заряжаешь, когда находишься на работе, а энергия дешевая, а когда энергии мало и она дорогая, то используешь электричество, накопленное в аккумуляторе своего автомобиля.

В прошлом году дефицит в объеме всего 2,14 мегаватт-час привел к космической стоимости электроэнергии в 4000 евро за мегаватт-час. Чтобы вернуть в сеть такой объем, было бы достаточно 195 электромобилей со средней мощностью зарядки.

Хотя переход на электромобили многим кажется пугающим обязательством будущего, он означает и новые возможности, о которых люди пока не знают. Бензиновую автозаправочную станцию рядом со своим домом не построишь, но можно сделать общедоступным свое зарядное устройство, окупив таким образом сначала затраты на приобретение устройства, а позднее и собственные расходы на зарядку. Кроме того, аккумулятор может стать достойным поставщиком дешевой электроэнергии, когда возникает потребность в ней. И прежде чем начинать модернизацию энергосистемы, необходимо более эффективно использовать уже имеющиеся мощности.