Европейский парламент одобрил энергетический и климатический пакет "Цель 55", согласно которому с 2035 года в Европейском союзе могут продаваться только такие новые легковые автомобили, которые не производят выбросов CO2. В результате к 2030 году в Эстонии могут использоваться уже более 100 000 электромобилей.

Многие жители Европы уже пользуются электромобилями. В прошлом году 12% всех новых автомобилей, проданных в Европе, полностью работали на электричестве; в ближайшие годы их доля, несомненно, возрастет.

Пакет "Цель 55" - очень важный сигнал для производителей автомобилей. Например, компания Volkswagen пообещала продавать в Европе с 2033 года исключительно электромобили, и ожидается, что климатический пакет заставит действовать даже тех автопроизводителей, которые до сих пор серьезно не инвестировали в разработку этого вида транспорта.

Отдельный вопрос - смогут ли предприятия производить достаточное количество электромобилей в условиях возросшего спроса. Сейчас в автомобильной промышленности происходит самая большая революция за последние сто лет, в результате которой некоторые производители, вероятно, окажутся в затруднительном положении. Появилось много новых компаний, которые через 10-15 лет могут заменить не столь успешные в разработке электромобилей предприятия. Не исключено, что мы увидим, как китайские автопроизводители выходят на европейский рынок и отбирают его долю у местных производителей, которые не смогли достаточно быстро адаптироваться.

Компании должны будут заменить свой автопарк

Может случиться так, что массовый переход на электромобили начнется вместе с заменой автопарков компаний, поскольку остаточная стоимость автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в ближайшие годы начнет падать. Это означает, что финансирование машин старого образца будет становиться все более дорогим, а совокупные расходы на обслуживание автомобилей (Total Cost of Ownership, TCO) с двигателем внутреннего сгорания в какой-то момент станут больше, чем у электромобилей. Консалтинговая компания McKinsey подсчитала, что уже к 2025 году общие расходы на обслуживание электромобилей могут сравняться с аналогичными расходами на автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

Таким образом, пакет "Цель 55" - важный сигнал как государству, так и компаниям, чтобы приступить к планированию замены автопарков. В европейских странах используются разные системы государственной помощи предприятиям для достижения этой цели, и, будем надеяться, соответствующие решения будут найдены и в Эстонии. Государство может подать пример, постепенно электрифицируя свой автопарк, тем самым придавая импульс развитию всей отрасли в Эстонии.

Развитие зарядной сети идет в ногу со спросом

Вероятно, в ближайшие десять лет электромобили в Эстонии наберут очень большую популярность. Даже подорожание электроэнергии не снизило на них спрос, ведь когда электричество было самым дорогим, оно все равно было дешевле бензина и дизеля. На основании имеющейся информации можно предположить, что к 2030 году в Эстонии вместо нынешних 3000 электромобилей будут использоваться уже более 100 000 электромобилей.

В связи с этим параллельно необходимо развивать сеть зарядок электромобилей. Хотя сейчас в Эстонии подсчитали, что 80% электромобилей люди заряжают дома, в Нидерландах, где доля такого транспорта уже составляет 24% от продаж новых автомобилей, около половины электромобилей заряжают вне дома, то есть в общедоступной сети. Таким образом, потребность в инвестициях для строительства новых общественных зарядных станций в ближайшие годы может дойти до сотен миллионов евро.

Хотя компания Elektrilevi недавно подтвердила, что сеть еще долго не будет ограничивать внедрение электромобилей, скорость строительства зарядных станций является проблемой не только в Эстонии, но и в соседних с нами странах. Если сейчас сразу подать ходатайство, то в Эстонии на строительство зарядной станции может уйти до 500 дней, а в Польше, например, до двух лет. Поэтому переход на электромобили и ускорение революции, увы, по-прежнему в значительной степени зависит от сетевых предприятий.