В Латвии строительство основной трассы Rail Baltica обойдется дороже, чем в Эстонии и Литве. Хотя окончательную стоимость сейчас сложно прогнозировать, Латвия пытается сэкономить как можно больше при строительстве высокоскоростной железной дороги, сообщила "Актуальная камера".

При этом управление железнодорожными компаниями дублируется, и каждая из них словно бы занимается своим отдельным делом. В связи с этим латвийское правительство решило провести исследование, чтобы выяснить потенциальную выгоду, которую принесет объединение фирмы, ответственной за строительство латвийского участка международной железнодорожной магистрали Rail Baltic, с Латвийской железной дорогой.

"Очевидно, что Латвия, которая не является большой страной, не может содержать несколько местных девелоперов и операторов железных дорог. Это просто невыгодно с экономической точки зрения. Поэтому мы решили, что девелоперская компания Rail Baltic будет постепенно объединена с Латвийской железной дорогой", - сказала премьер-министр Латвии Эвика Силина.

Такую же модель использует Литва, а в Эстонии объединение Rail Baltic Estonia с Eesti Raudtee в настоящее время не обсуждается.

О необходимости изменения модели управления Rail Baltic в Латвии говорили давно, и теперь к этому процессу привлекаются специалисты Латвийской железной дороги. Но это не означает, что холдинговая компания Rail Baltic - RB Rail - вообще останется в стороне от строительства Rail Baltic в Латвии. Скорее наоборот.

"Европейские директивы также предусматривают объединение железных дорог с нынешней шириной колеи с европейскими железными дорогами, чтобы обеспечить сообщение между регионами Латвии. В настоящее время Латвия и Эстония совместно проводят соответствующее исследование. Мы знаем, что Rail Baltic является магистральной линией транспортных сообщений, но сообщение между регионами должно быть с ней интегрировано", - сказал министр транспорта Латвии Атис Швинка.

Латвия планирует продлить старую железную дорогу с более широкой колеей таким образом, чтобы на поезде можно было доехать от центрального вокзала в Риге до аэропорта, а от центрального вокзала было бы сообщение со всеми регионами Латвии и со станцией Rail Baltic, которая будет построена в Саласпилсе.

Между тем министр транспорта Литвы Евгениюс Сабутис заявил, что Литва не будет подавать заявку на перестройку сообщения между Каунасом и Вильнюсом на европейскую ширину колеи к 2030 году. Нынешняя железнодорожная сеть там хорошая, и, по расчетам литовцев, это позволит сэкономить до четырех миллиардов евро.