По словам председателя правления Rail Baltic Estonia Анвара Салометса, этот год стал переломным для проекта: именно от того, насколько удастся уложиться в график сейчас, зависит своевременное завершение всей трассы.

"Все необходимое в основном выполнено. Уездная планировка железной дороги в южной части Пярнумаа утверждена, финансирование на следующий год гарантировано. Строительные контракты по всему основному железнодорожному коридору Эстонии заключены, что создает прочную основу для наращивания объемов работ и мощностей", - сказал председатель правления Rail Baltic Estonia Анвар Салометс.

В следующем году планируется строительство пешеходных тоннелей на участке терминала Юлемисте, а летом - запуск движения трамваев. Сейчас в Эстонии в активной фазе находится более 100 километров будущей железной дороги из 213. Строительство железнодорожного земляного полотна продолжится и охватит также юг Пярнумаа.

"Во второй половине 2026 года, когда к уже имеющимся 100 километрам будут добавлены новые строительные участки в северной и южной части Пярнумаа, мы будем работать уже на пределе ресурсов. Это означает необходимость очень тщательного планирования строительства, чтобы вся логистическая цепочка функционировала бесперебойно", - отметил Салометс.

По его словам, следующий год покажет, удастся ли достичь предела строительных возможностей и соблюсти графики. Для строителей главная задача при большом объеме работ - выполнить все в срок. Уже в этом году возникли трудности: из-за ненастной погоды и сильного загрязнения дорог пришлось снизить объемы поставок, и подобное может повториться и следующей весной.

"В этом году на четыре основных участка трассы было доставлено около миллиона тонн песка, гравия и щебня, и аналогичный объем планируется на следующий год. Основная проблема - обеспечить своевременное прибытие нужного количества грузовиков, чтобы они были чистыми и не загрязняли дорогу. Это остается самым большим вызовом", - сказал руководитель направления строительства Verston Eesti Алан Мурувяли.

Если в Эстонии и Литве активное строительство ведется на протяженном участке будущей железной дороги, то в Латвии продвижение пока не столь активное.

"Если абстрагироваться от политики, у Латвии есть необходимые строительные мощности: проекты готовы, земли выкуплены, работы идут с юга на север при участии одной из крупнейших европейских строительных компаний. Однако временное окно сужается, и вскоре будет невозможно соблюдать графики без корректировок. Сейчас необходимо либо наращивать объемы, либо менять подход, однако Латвия подтверждает приверженность достигнутым договоренностям", - отметил Салометс.

Для интеграции в европейскую железнодорожную сеть трасса Rail Baltica должна быть по большей части готова к 2030 году.