Кулбергс представил обзор возникших при строительстве Rail Baltic проблем и подчеркнул, что, по его мнению, ни одна из трех стран Балтии не сможет подготовить свой участок железной дороги к этому времени.

Он также описал факторы, вызвавшие трудности в строительстве железной дороги в Латвии, и подчеркнул необходимость обеспечения надежного финансирования проекта со следующего бюджетного периода Европейского союза, который готовится на 2028-2034 годы.

По его словам, латвийской части проекта не хватает 4,4 миллиарда евро для покрытия расходов, а наибольшие трудности связаны со строительством участка, идущего на север от Риги до Саласпилса, детальное проектирование которого еще даже не началось. Кулбергс также подчеркнул трудности, связанные со строительством моста через реку Даугава, поскольку в мире есть всего семь кранов для установки элементов моста, и ни одного из них в Европе.

Кулбергс также отметил, что если Латвия сможет обеспечить финансирование проекта, строительство можно будет значительно ускорить. "Но все же, на мой взгляд, срок 2030 года нереалистичен", – повторил он.

По словам Кулбергса, если 2030 год – нереалистичный срок, то строительство железной дороги может быть завершено в 2034-35 годах.

Присутствовавший на слушаниях председатель правления Rail Baltic Estonia Анвар Салометс признал в своей презентации, что, хотя существуют риски, связанные с завершением строительства железной дороги в срок, это технически осуществимо, но, безусловно, реалистично в Эстонии, где уже строится 100 километров железной дороги. Салометс также отметил, что цена одного километра железной дороги в Эстонии сопоставима с ценой в Литве и значительно ниже, чем в Латвии, и причиной этого может быть то, что в Эстонии тендеры на строительство проводили по частям, а не передали весь проект одной компании, как в Латвии.

Также присутствовавший на слушаниях вице-канцлер Министерства климата Сандер Салму отметил, что если Латвия обеспечит финансирование, завершение строительства железной дороги к 2030 году все еще возможно.

Салму также добавил, что правительство выделило в этом году 435 миллионов евро на строительство Rail Baltic и упомянул о возможности получения дополнительных средств из дополнительного бюджета, и что в следующем году запланировано 500 миллионов евро.

Председатель специальной комиссии Рийгикогу по борьбе с коррупцией Анастасия Коваленко-Кылварт (Центристская партия) обосновала проведение слушаний тем, что в конце прошлого года поступила информация о том, что Латвия ищет возможности сократить проект Rail Baltic, в результате чего 60-километровый участок железной дороги между Ригой и Эстонией может остаться на старой колее. Это, в свою очередь, означало бы, что Rail Baltic не будет функционировать в соответствии с планом.

По словам Коваленко-Кылварт, специальная комиссия по борьбе с коррупцией хотела на заседании получить обзор текущего состояния латвийской части проекта Rail Baltic и возможных перспектив всего проекта в целом.