Европейская счетная палата в своем анализе восьми крупных европейских инфраструктурных проектов пришла к выводу, что на сегодняшний день стоимость Rail Baltic выросла больше всего. Еще в 2020 году предполагалось, что полная стоимость Rail Baltic составит 5,8 миллиарда евро.

"Пандемия, война, рост цен на энергоносители, а также проблемы с поставками влияют на ситуацию, и, очевидно, неопределенность в случае с Rail Baltic не уменьшилась. Все это влияет на предполагаемую стоимость. Если говорить о первом этапе, который, вероятно, планируется завершить к 2030 году, то стоимость только первого этапа составит более 15 миллиардов евро. Цена также значительно выросла, но текущая оценка общей стоимости действительно достигает почти 24 миллиардов евро", – сказала член Европейской счетной палаты Кейт Пентус-Розиманнус.

На первом этапе будет построена только одна пара путей вместо двух, а также будут произведены другие сокращения. По словам руководителя компании Rail Baltic Estonia Анвара Салометса, о повышении стоимости железной дороги было известно два года назад, что подтверждается соответствующим отчетом государственного аудита стран Балтии. Салометс подтвердил, что Эстония завершит свой участок маршрута в срок.

"Очевидно, что все предварительные условия должны быть выполнены на сто процентов. Я говорю не только об условии финансирования, но и о том, что должны быть соблюдены несколько предварительных условий строительного законодательства, прежде всего, касающихся южной части Пярнуского уезда. Скажем, что физические сроки строительства все-таки слишком сжаты", – сказал Салометс.

Строительство эстонской части Rail Baltic обходится примерно в полмиллиарда евро в год. Министр инфраструктуры Кульдар Лейс отметил, что финансирование доступно как сейчас, так и в новом бюджетном периоде Европейского союза, начинающемся в 2028 году.

"Это также разумный потолок для темпов работы. Несколько месяцев назад Европейская комиссия представила свой проект на следующий бюджетный период, в котором вдвое больше средств на инфраструктурные проекты, чем было до сих пор, а это значит, что если мы будем строить сегодня в согласованных темпах, мы обязательно получим это финансирование", – сказал Лейс.

По словам Лейса, 80% финансирования высокоскоростных железных дорог по-прежнему будет поступать из Европейского союза, а участие Эстонии составит 20%.

В Литве строительство идет по плану, но в Латвии сроки могут быть продлены до пяти лет

Правительство Латвии также по-прежнему надеется, что основной маршрут Rail Baltic будет завершен к 2030 году. Также глава парламентской комиссии по расследованию проекта Rail Baltic и член оппозиции в парламенте Латвии Андрис Кулбергс заверил членов Рийгикогу, что сроки могут быть продлены на четыре-пять лет.

На 45-километровом участке в Латвии будет вырублен лес для строительства основной дороги, и логистический центр в Иецаве должен быть полностью завершен в ближайшее время. Однако проблемы лежат в другом месте. Самая сложная часть маршрута Rail Baltic, проходящего через все страны Балтии, – это строительство 1,5-километрового моста через реку Нерис в Литве, и работы там продвигаются быстрыми темпами.

Следующий сложный участок, однако, – это Рига. Хотя и достигнуто соглашение о том, что высокоскоростной поезд на первом этапе не доедет до латвийской столицы, реку Даугава все же необходимо пересечь. Небольшой участок моста рядом с существующим железнодорожным мостом в центре Риги готов, но денег на дальнейшее строительство нет.

Одна из партий коалиции – "Союз зеленых и крестьян" – требует от прокуратуры объяснений, кто несет ответственность за строительство дорог в таком виде. Эксперты считают, что логистическую ситуацию на маршруте Rail Baltic в Риге все равно придется решать рано или поздно, поскольку латвийская столица – не Саласпилс. По словам министров, проектируется участок от Риги до Эстонии, но денег на строительство нет. 

Министр транспорта Латвии Атис Швинка не смог сказать "Актуальной камере" (ETV), когда правительство примет решение по этому вопросу. Обсуждалась модель государственно-частного партнерства (ГЧП), но общественности неизвестно о каких-либо заинтересованных сторонах.

"Проект мог бы быть в более надежных руках, надзор мог бы быть более эффективным. Но мы движемся по плану. У всех нас время от времени бывает нехватка средств, но мы можем это решить. У каждого государства Балтии свои планы. В Латвии мы говорим о модели ГЧП, но слухи о том, что мы не строим маршрут в сторону Эстонии, – это всего лишь слухи. Ясно, что нам нужно это сообщение. Не только для того, чтобы жители могли ездить друг к другу, но и для того, чтобы была дорога к нашим партнерам по НАТО — Финляндии и Швеции", – сказала премьер-министр Латвии Эвика Силина.

Рост стоимости проекта Rail Baltic просто невероятен – почти на 300% по сравнению с первоначальными расчетами, и, по словам членов Европейской счетной палаты, проект становится все более запутанным.