В минувшие выходные на заседании Совета уполномоченных Партия реформ поставила цель получить 20 мест на весенних выборах в Рийгикогу. Ведущий передачи Арп Мюллер в своем вопросе заметил, что с 20 мандатами выборы не выиграть.

"В парламент пройдет сильная команда. Помню, не так давно я разговаривал с Сиймом Калласом, и он отметил, что даже в сложные времена, когда наступает популизм, а медиа часто довольно безразборчиво критикуют власть, нужно все равно держать голову высоко. В следующем составе парламента должна быть сильная команда, и наша цель – получить там 20 мест. На этой базе можно работать, быть весомым игроком в эстонской политике и точно так же защищать то, во что мы верим", – ответил на это Михал.

"Суть в том, что соцдемы – не либералы, консерваторы - не соцдемы и не либералы, а либералы – не соцдемы и не консерваторы. Мы, очевидно, являемся сильной либеральной партией, которая отстаивает права и свободы граждан, включая экономическую свободу, и больше этого не предложит никто", – добавил он.

"Возможность для снижения подоходного налога есть"

Отвечая на вопрос о том, планирует ли Партия реформ в течение следующего срока полномочий снизить подоходный налог, Михал сказал, что такая возможность имеется.

"Сейчас мы уже снизили налоговую нагрузку: в прошлом году она составляла 36,2%, в следующем году будет 35,2% – налоговое бремя снижается. Мы понизили подоходный налог, снизим его и в этом году. И я думаю, что в следующем цикле, если пересмотреть то, как мы ведем дела, это вполне возможно. Для этого нужно найти источники покрытия, так как моя рекомендация – расставить приоритеты по нескольким направлениям: во-первых, расходы на оборону должны оставаться на уровне пяти процентов; во-вторых, что касается бюджета, нужно делать то, что мы делали – ограничивать дефицит на полпроцента в год, это возьмет долговую нагрузку под контроль и скорее начнет снижать ее в будущем. Наряду с этим можно пересмотреть услуги или найти для государства другие способы заработка, в том числе за счет новых технологий – либо сэкономить, либо заработать на новых технологиях, – и это также даст возможность снизить подоходный налог", – прокомментировал Михал.

Премьер-министр не стал уточнять, насколько реально снизить подоходный налог.

"Подождите пока, не торопите события: на презентацию предвыборных программ требуется еще немного времени. Но, возможно, уже в следующих выпусках передачи я об этом расскажу", – отметил он.

"При возможности в следующем году сможем отменить повышение акциза на топливо"

Говоря о возможном повышении акциза на топливо в мае следующего года, Михал отметил, что необходимо смотреть шире на происходящее на мировом рынке.

"Мы ведь не знаем, какими будут цены на топливо или уровень акциза весной. Я неоднократно говорил об этом на пресс-конференциях правительства, но мы постоянно отслеживаем эту ситуацию. На последних заседаниях кабинета министров мы встречались с Банком Эстонии, Центром резерва, там также присутствовал представитель Министерства финансов. Были и участники рынка – Neste и Alexela, которые поделились своим видением ситуации. Мы крайне внимательно отслеживаем ситуацию на топливном рынке", – заявил Михал.

"Там есть несколько нюансов, за которыми мы наблюдаем. Во-первых, главное опасение и задача государства – обеспечить достаточный уровень запасов и надежность поставок. Это означает, что топливо любого вида должно быть в наличии, и этим в Эстонии занимается Центр госрезерва. Ссылаясь на заверения руководителя Центра госрезерва Андо Леппиманна, я смело могу сказать, что уровень наших запасов достаточен для нормальной жизнедеятельности", – отметил он.

"Почему это важно? Потому что если посмотреть на текущие риски: рост цен на топливо был вызван событиями в Ормузском проливе, а теперь это узкое место, по оценкам участников рынка и экспертов, сместилось на нефтеперерабатывающие заводы, которые не способны поставлять на рынок достаточное количество топлива. Безусловно, нужно следить за тем, чтобы при любых новых сбоях не возникло проблемы физического дефицита запасов. К счастью, на данный момент по различным видам топлива этого не наблюдается. Второй фактор, за которым мы следим, – это цена, и здесь мы отслеживаем возможный риск утечки налоговых поступлений, например, в Латвию. Латвия неоднократно предпринимала различные шаги в отношении топлива, и если посмотреть на среднюю цену на табло АЗС, то мы находимся на одном уровне: в один день в Латвии в целом дороже, иногда бывает наоборот и так далее. Мы находимся примерно на равных, но если Латвия предпримет дальнейшие шаги и в следующем году, то мы обязательно должны будем отследить это и определиться с уровнем наших топливных акцизов – и в соответствии с этим мы будем действовать, оперативно оценивая ситуацию", – сказал Михал.

Он отметил, что если бы существовал план отменить повышение акциза в следующем году, то это необходимо было бы учесть уже при составлении бюджета.

"Но мы определенно не примем это решение до следующего года, поскольку на сегодняшний день у нас нет понимания того, какой будет цена на топливо в следующем году. Как разрешатся промежуточные выборы в США? Что будет дальше в Ормузском проливе? Здесь присутствует колоссальное количество неопределенности: восстановятся ли после этого поставки топлива, смогут ли НПЗ удовлетворить спрос и куда качнется маятник – сегодня мы на самом деле еще не знаем. Соответственно, мы будем принимать решения по ситуации. И я напомню, что в текущем году мы приняли решение отменить повышение акцизов, поскольку это было необходимо и мы сочли это правильным на уровне правительства – мы сможем сделать это и в следующем году", – сказал Михал.

Доля самофинансирования Эстонии при строительстве Rail Baltic может вырасти

Ранее Михал заявлял, что со сдвигом сроков строительства Rail Baltic проект обойдется Эстонии дешевле.

"Во-первых, когда рынок инфраструктурного строительства не столь перегрет и перегружен, стоимость каждой единицы работ не растет столь стремительно. Если вливать на один рынок очень много денег за короткое время, каждая единица обходится дороже – это во-первых. Во-вторых, для эстонского государства в финансовом плане это означает следующее: если в следующем бюджетном периоде вы можете использовать больше европейских средств, внешнего финансирования для этого проекта, которые иначе не смогли бы направить на эти цели, вам не придется занимать деньги у налогоплательщиков и впоследствии выплачивать по ним проценты. Так что проект будет дешевле и в финансовом плане, и с точки зрения строительства – дешевле по всем статьям", – отметил Михал.

В то же время доля самофинансирования Эстонии при строительстве Rail Baltic может вырасти до 25 процентов, а 75 процентов покроет финансирование Европейского союза.

"Да, первоначальный план составлял 85 на 15. Смысл ведь в том, что большую часть строительства Rail Baltic покрывает Евросоюз. Я думаю, что сегодня для Эстонии эта пропорция составляет примерно 80 на 20. А новое предложение Европейской комиссии сводится к тому, чтобы снизить ставку софинансирования до 75 процентов. Таким образом, речь идет о соотношении примерно 75 на 25. Вокруг этого и идет дискуссия", – пояснил Михал.

По его словам, даже несмотря на то, что Эстония будет получать от Евросоюза меньше денег, она все равно останется в выигрыше.

"Наш выигрыш заключается в следующем: если бы мы построили объект к 2030 году и в европейском финансировании образовались бы паузы, пришлось бы вкладывать больше собственных средств. Это означало бы, что наша доля софинансирования резко возросла бы, эти деньги пришлось бы занимать, выплачивать по ним проценты, а кроме того, поскольку мы единовременно выбросили бы на рынок дорожного строительства огромный объем средств, каждая единица работ стоила бы дороже. Так что в итоге, если растянуть этот процесс во времени, мы сможем задействовать больше европейских денег – независимо от того, составит ли доля ЕС 75 или 80 процентов", – пояснил Михал.

"Даже если речь пойдет о 75 процентах, это в любом случае привлечет деньги в государственный бюджет Эстонии", – добавил он.

Функциональность паспорта важнее его цвета

Говоря о планах Министерства внутренних дел вернуть эстонским паспортам синий цвет, Михал отметил, что обсудит этот вопрос с министром внутренних дел Таро в четверг.

"Это, конечно, хороший вопрос, и нам есть о чем подумать. В синем цвете есть свое очарование и ностальгия — синие паспорта у нас уже были, – отметил Михал. – Но когда вы отправляетесь в другие уголки мира, по тому же бордовому документу любой пограничник сразу понимает: перед ним гражданин Европейского союза. И все же, на мой взгляд, куда важнее не цвет обложки, а то, чтобы с этим паспортом можно было как можно быстрее в электронном режиме проходить все пункты контроля. Впрочем, если добавить в эту дискуссию немного доброжелательного юмора, то почему бы паспорту не стать сразу сине-черно-белым?"