"Для этого (перенаправления на существующие трассы через Тарту или Пярну - ред.) пришлось бы пересмотреть все решения как на внутригосударственном, так и международном уровне, и начать совершенно новый процесс планирования", - сообщил вице-канцлер по вопросам транспорта Министерства экономики и коммуникаций Сандер Салму в ответ на обращение некоммерческой организации Eesti Metsa Abiks (В помощь эстонскому лесу).

Он пояснил, что в планировках 2018 года был сделан вывод, что прокладка трассы Rail Baltic по существующему маршруту Таллинн-Пярну с колеей 1520 мм в основном не обоснована, а в более ранних анализах (AECOM 2011) не было также поддержано строительство Rail Baltic через Тапу и Тарту.

"Мы подтверждаем, что в настоящее время такого общения не ведется ни с одним из участников проекта, и Министерство экономики и коммуникаций не видит в этом необходимости", - добавил вице-канцлер.

Ранее член правления НКО Eesti Metsa Abiks Хелена Ээнок направила в Минэкономики письмо с выражением обеспокоенности по поводу железнодорожной трассы, которая будет построена по новому маршруту для магистрали Rail Baltic. По словам Ээнок, это нанесет непоправимый ущерб природе в Эстонии.

"Мы считаем, что в сегодняшней международной форс-мажорной ситуации необходимо рассмотреть вопрос об остановке строительства Rail Baltic по запланированному маршруту и перенаправлении проекта Rail Baltic на существующую железнодорожную трассу через Тарту или Пярну", - написала Ээнок, поинтересовавшись, какие возможности министерство видит для этого.

Салму также пояснил в своем ответе, что проектная скорость новой железной дороги составит 249 км/ч для пассажирских и 120 км/ч для грузовых поездов. Она будет построена с двумя парами путей с европейской шириной колеи 1435 мм и полностью электрифицирована (в настоящее время ширина колеи в странах Балтии составляет 1520 мм). Протяженность трассы через три страны Балтии составит 870 км, из них 213 км - в Эстонии (включая грузовую ветку от порта Мууга и пассажирскую ветку от Юлемисте).

"Трасса Rail Baltic в Эстонии зафиксирована в уездных планировках. Принципиальный выбор маршрута от Таллинна через Пярну до границы с Латвией был определен решением правительства от 20 августа 2012 года, которым была утверждена общегосударственная планировка "Эстония 2030+". В 2013 году началось составление уездных планировок, которые в 2018 году были утверждены постановлениями министра государственного управления", - указал вице-канцлер.

Он добавил, что решением Государственного суда от 19 мая 2020 года была частично аннулирована планировка маршрута Rail Baltic на участках 3A, 4A и 4H в уездной планировке Пярнуского уезда. В настоящее проводится обновление уездной планировки по этим участкам, но это не повлияет на размещение трассы в городе Пярну и ее принципиальный маршрут через Пярну.