Выступая в Кадриорге по случаю годовщины восстановления независимости, президент Алар Карис сказал: "в первую очередь нынешние и будущие родители ожидают, что Эстония будет дружелюбной к детям, а такая атмосфера создается усилиями всего общества". Что безопасность – это и городское пространство. Что мы делаем для того, чтобы детям было хорошо? Чтобы взрослые представляли себе, что будут воспитывать детей в городе, что их дети будут ходить здесь в школу.

Что уже делает и что будет делать Таллинн

Мы соединили Кристийне и Пыхья-Таллинн с центром города при помощи новой велодорожки на Палдиском шоссе, где под железной дорогой теперь можно перемещаться по новому туннелю. Также в Тонди. На бульварах Мере и Каарли будут достроены велодорожки, отделенные от тротуаров и автобусных полос.

По примеру норвежской программы hjertezoner (центральный зоны) новая городская власть скоро сделает ориентированными на детей дворы 16 школ и прилегающие к ним территории, где сейчас детей окружают припаркованные автомобили. Чтобы у детей было пространство во дворе школы и они могли безопасно и самостоятельно шагать до двери школы в течение хотя бы 5–10 минут. Мы строим у школ парковки и домики для велосипедов.

В следующем году завершится реконструкция улицы Ластекоду, где центральное место будет отведено человеку, а дети будут в безопасности. Мы также перестроим улицу Лаутери, на которой расположено учебное заведение Estonian Business School, также требующее современного уличного пространства.

Эта работа продуманная и долгосрочная, а не случайная. Мы опираемся на лучшие знания и опыт других городов. Например, принцип 8-80 в городах означает, что улица должна быть спроектирована таким образом, чтобы на ней могли самостоятельно справляться как восьмилетние, так и восьмидесятилетние.

Таллинн поставил перед собой цель – нулевое видение травматизма: никто не должен погибать в дорожном движении. Зародившись в Швеции, эта цель распространилась не только на другие страны и города, но и была достигнута в Осло и Хельсинки.

В Таллинне в прошлом году в ДТП погибли пять человек. На несовершеннолетних было совершено полсотни наездов. "Вероятность того, что ребенок-пешеход погибнет или получит травмы на дорогах Эстонии, в два раза выше, чем в случае пешеходов среднего возраста", сообщила в прошлом году газета Eesti Ekspress. В чем дело?

Одним из важнейших решений проблемы является изменение улиц: мы больше не строим в городах широкие шоссе, руководствуясь устаревшим мышлением 1950-х годов. Было доказано, что они не только опасны, но и усугубляют пробки. Улицы не резиновые.

Вопрос в том, как мы поделим не бесконечное уличное пространство. Если в дополнение к полосам движения построить тротуары, велосипедные дорожки и полосы для общественного транспорта, мы сможем обходиться в городе без автомобилей. Если бы более половины людей каждый день делали выбор в пользу передвижения без автомобиля, пробок бы не было.

Что делают взрослые?

Есть и другие проблемы. Это мы, взрослые мужчины, в меньшей степени женщины. За рулем мы самые большие, самые сильные и, как показывают данные, самые опасные. В начале учебного года нам следует помнить о том, что на нас, самых сильных, лежит самая большая ответственность.

По улицам нельзя ходить безрассудно, а на дорогах нужно быть внимательным, это понятно. Но дети ошибаются. Потому что они дети. Если ребенок, не дай Бог, пострадал или погиб, он – жертва, а не виновник. И точка.

Видение нулевого травматизма и совокупность мер по проектированию улиц спасают жизни. Именно поэтому в других городах Северной Европы, а также все чаще в городах всей Европы, по рекомендации ООН и Всемирной организации здравоохранения скорость ограничивается до 30–40 км/ч. Потому что если кто-то ошибется, это не закончится худшим. Когда автомобиль сбивает человека на скорости 30 км/ч или 50 км/ч, шансы на выживание существенно различаются, хотя разница в скорости даже не удваивается.

Пыхьяский префект Атс Кюбарсепп 22 августа на открытии сессий Таллиннского горсобрания сказал, что полиция поддерживает решения, не допускающие превышения скорости на улицах. Он добавил, что снижение скорости на 10% на практике означает на 20% меньше аварий с пострадавшими.

Как отец троих детей я желаю всем хорошего начала учебного года! Мы, взрослые, могли бы больше ориентироваться на Северные страны. Давайте уступать дорогу, давайте не будем толкаться. Давайте, будучи за рулем, соблюдать скоростной режим, везде и всегда. Большего не нужно. Если мы ездим на электросамокате, то по велодорожке или на правому краю проезжей части, а не по тротуару. Улицы – это общее жизненное пространство для всех нас, где должно быть спокойно и детям.

Пожалуйста, в начале учебного года во избежание пробок по возможности пользуйтесь общественным транспортом или ездите на велосипеде, особенно в центре города!