"Если говорить про бюджет следующего года, то вопрос не в том, что расходы на строительство железнодорожной трассы Rail Baltic в пояснительной записке указаны в девяти разных позициях с разными суммами. Как вы знаете, у нас сейчас система построения бюджета основывается на деятельности. То есть бюджет выглядит не как набор Excel таблиц, а как набор задач, которым присваиваются определенные суммы на определенные годы. В следующем году новый бюджет будет составляться в более классическом варианте, где система с задачами будет просто приложением.

В проект Rail Baltic в течение следующего года будет инвестировано больше 200 миллионов евро. Поэтому я думаю, что девять позиций это псевдопроблема. Реальная проблема заключается в том, чтобы на 2026-2027 годы, когда еще не гарантировано финансирование Rail Baltic, эти средства были найдены. И чтобы в итоге строительство проходило в тех временных рамках, которые для него заложены", – сказал министр инфраструктуры Владимир Свет в веб-передаче ERR "Прямой эфир из Дома новостей".

В следующем году в Эстонии будет построено несколько отрезков железные дороги. "Буквально на этой неделе мы заключили договор на очередной отрезок на 80 миллионов евро. Это строительство целого ряда виадуков и переездов в Харьюмаа, – перечислил он. – Наверное, самое главное, что должно произойти в следующем году, это заключение договоров на строительство основной сети железной дороги. Грубо говоря, от Харьюмаа почти до латвийской границы. Понятно, что работа займет около пяти лет. Но для нас самый важный момент будет в апреле, когда наши тендеры должны закончиться. И если это будет сделано, тогда это будет очень серьезный шаг к тому, чтобы Rail Baltic была действительно построена к 2030 году".

По его словам, стоимость проекта Rail Baltic на территории Эстонии составит чуть больше 3 млрд евро. Из этих средств примерно 1,3 млрд планируют получить из бюджета Европейского союза за период с 2028 года, когда начнет действовать новый бюджет ЕС.

"Сейчас у нас есть средства для того, чтобы выполнять свои обязательства по строительству Rail Baltic. А я напомню, что Эстония платит только 15% стоимости этих работ. Вопрос в том, за счет чего покрывать самофинансирование. Действительно, пока в бюджетной стратегии, которая составляется на четыре года, нет ответа на этот вопрос. Правительство должно будет его найти в следующем году, когда осенью будет верстать бюджет на 2026 год", – сказал он.

Единая на три страны Балтии компания RB Rail сейчас проводит финансовый анализ и представит результаты к концу этого года. Тогда Эстонии, Латвии и Литве предстоит выбирать, как финансировать недостаток самофинансирования. В Эстонии, по наиболее актуальной оценке, он составит где-то примерно 330-340 млн евро.

Министр инфраструктуры считает одним из вариантов кредит. "Мы знаем, что логично брать кредиты под инвестиции, особенно такие, которые вернут деньги в бюджет. Rail Baltic как раз такой проект, потому что уже сейчас сотни людей работают над проектированием и строительством, техническим надзором, изготовлением различных комплектующих для инфраструктуры будущей железной дороги", – отметил он.

По его словам, кредит может взять единая компания RB Rail, или компания Rail Baltic Eesti, или эстонское правительство, или совместно правительства трех стран – Эстонии, Латвии и Литвы.

"Я думаю, что в следующем году, в конце лета, в начале осени у нас будут жаркие дебаты на эту тему. А пока мы готовимся к тому, чтобы представить правительству, какие варианты у нас для этого есть", – сказал Свет.

Министр подчеркнул, что в коалиционном договоре осуществление проекта Rail Baltic стоит среди самых важных приоритетов, поэтому он разграничил такие понятия, как политические заявления и реальную дискуссию о решениях, и уверен, что правительство найдет эффективное решение.

"За этот проект отвечал мой предшественник, ныне премьер-министр Кристен Михал, который хорошо осведомлен о том, какова ситуация с Rail Baltic. И за те более чем 100 дней, что я работаю министром инфраструктуры, я увидел, что на самом деле наши коалиционные партнеры готовы к поиску конструктивных решений, готовы к компромиссам, – сказал Свет. – Если будет какая-то альтернатива кредиту, я буду только рад. Мне кажется, что я, как человек, которому предстоит решать накопившиеся за годы проблемы, не должен рисовать розовую картину того, что там все хорошо. Я вижу одной из главных задач указывать на проблемы и говорить о них честно и открыто. Именно это я и делаю".

Свет рассчитывает как можно скорее пустить поезд Таллинн-Пярну

"Участок железной дороги от Таллинна до Пярну хотелось бы закончить как можно скорее, тогда можно будет пустить поезд регионального значения до намеченного срока готовности трассы в 2030 году", – сказал Владимир Свет.

Он отметил, что поезд Таллинн-Пярну по трассе Rail Baltic сможет приезжать в пункт назначения за 40-50 минут.

"То есть для людей, которые живут в Пярну, это сделает Таллинн достижимым менее чем за час. И наоборот. Конечно, мы строим железную дорогу, которая нас соединит с Европой, при этом мы решаем и какие-то региональные вопросы тоже. И давайте не забывать, что помимо международных станций Таллинн и Пярну в Эстонии будут также 12 региональных станций, которые будут способствовать тому, чтобы пользовались Rail Baltic как региональной железной дорогой", – сказал Свет.

Купить поезд не то, что купить машину

Министр признал, что некоторые тендеры Rail Baltic становятся чуть дешевле, чем планировалось. Значит остающиеся средства можно направлять на следующие этапы, тогда в будущем будет меньшая потребность в дополнительном финансировании.

"Моя задача решать проблемы, которые у нас появляются. А проблем много, потому что это, наверное, самый большой инфраструктурный проект в Эстонии за последние 30 лет. Я не строю иллюзий – проблем и препятствий будет много. Но если мы сможем их преодолевать так, как мы это делаем сейчас, то к 2030 году построить железную дрогу вполне реально", – уверен он.

С проектом связано много технических нюансов. Помимо строительства трассы много времени потребуется на подготовку тендера по закупке поездов, на возможное оспаривание его результатов со стороны других участников рынка, на изготовление подвижных составов, их доставку и сертификацию.

"Это процесс займет как минимум пять лет, но прежде надо решить, как железная дорога будет оперироваться. Это решение всем трем странам необходимо принять в следующем году. Сейчас мы эту тему обсуждаем с коллегами", – сказал министр.

Самые активные работы по строительству трассы в Эстонии придутся на 2027-2030 годы

"Я думаю, что самые активные работы придутся примерно на, скажем так, 2027-2030 годы. Хотя уже сейчас мы видим, как сектор строительства инфраструктуры направляет большие ресурсы в те объекты, которые мы строим. Мы видим, как создаются сотни рабочих мест. На пике строительства на проектах Rail Baltic одновременно будут работать порядка 6000 человек", – отметил Свет.

На вопрос, будет ли дорога использоваться в военных целях, министр инфраструктуры ответил, что военные Латвии, Литвы, Эстонии и службы Евросоюза рассматривают этот проект не только как железную дорогу для перевозки товаров и пассажиров, но и в том числе как транспортную артерию, которая могла бы, если надо, доставить в Эстонию много людей и материалов, в том числе и в кризисной ситуации.

"Конечно, у железной дороги есть военное значение. И если мы посмотрим на то, что происходит в Украине, как украинские войска выстраивают свою оборону, то там железная дорога играет очень важную роль. Не дай бог нам когда-либо узнать, какую роль эта дорога может сыграть в нашей безопасности. Ни для кого не секрет, что мы живем в очень напряженное время, и поэтому мы прямо говорим, что да, у нее есть и военная функция", – сказал Свет.

Про количество пассажиров говорить пока рано, оно будет зависеть от международной ситуации, покупательной способности. "Если мы говорим о часе езды от Таллинна до Пярну, то если путь из Таллинна до Риги будет занимать меньше трех часов, это приблизит нас к Европе, а Европу к нам", – подытожил Свет.