Министерство регионального развития представило правительству план реформы общественного транспорта, цель которого – сделать систему более устойчивой, эффективной и ориентированной на реальные потребности пассажиров. Ключевым изменением может стать отказ от бесплатного проезда на уездных автобусных линиях для пенсионеров и учащихся.

"По моему видению, в будущем стоимость месячного проездного билета может составить где-то 15-20 евро. Цена разового билета, скорее всего, будет символической – где-то 50-60 центов. Мы еще будем это обсуждать", – сказал министр регионального развития Хендрик Йоханнес Террас.

При этом, по оценке министра, это позволит сберечь примерно 3 миллиона евро из дотаций. Впрочем, Террас отмечает, что главная задача этого изменения – понять реальную нагрузку всех автобусных линий. Тем временем в Центре общественного транспорта Северной Эстонии высказали мнение, что льготные цены должны быть ощутимо выше.

"Если сейчас, условно, цена разового билета составляет два евро, то можно сделать скидку примерно в 40% от этой суммы. То есть цена билета для школьника могла бы быть, скажем, 1,20-1,40 евро. Не знаю, как именно это планируется реализовать, но, на мой взгляд, разумнее брать процент от полной цены, нежели устанавливать отдельную фиксированную стоимость", – заявил директор Северо-Эстонского центра общественного транспорта Андрус Нилиск.

Однако в Пярнумаа придерживаются иного мнения. Там считают, что если сделать уездные линии платными, то возникнет проблема с доставкой детей в школы, поскольку эта обязанность лежит на местных самоуправлениях, а государство так или иначе должно это дотировать. Вопрос лишь из бюджета какого министерства.

"По сути, это скорее перекладывание денег из одного кармана в другой. Не говоря уже о том, что в бюджетах местных самоуправлений этих средств просто нет. Ранее, до бесплатного проезда, государство компенсировало самоуправлениям средства, необходимые для перевозки учеников, но сейчас такие средства не выделены", – подчеркнул глава Центра общественного транспорта Пярнумаа Андрус Кярпук.

В сельских регионах ситуация может быть значительно сложнее, поскольку сейчас уездные линии сделаны таким образом, чтобы пролегать между школами и населенными пунктами, даже если там мало людей. А если потребуется делать отдельные автобусы только для школьников, то ни о какой оптимизации расходов речи не будет.

"Если добавить к этому оптимизацию школьной сети, то есть закрытие гимназий, возникает дополнительная нагрузка на так называемый промежуточный транспорт. Раньше он был бесплатным при поддержке государства, а теперь эта нагрузка ложится на местные самоуправления, поэтому предварительно можно сказать, что эта идея нам не нравится", – заявил глава Союза городов и волостей Вейкко Лухалайд.

По его мнению, сэкономив таким образом 3 миллиона евро, государство в конечном итоге потратит гораздо больше, организовав отдельный транспорт для школьников. Внести изменения правительство намерено до конца года.