– До сих пор считалось, что завершить строительство в установленный срок все-таки дешевле, чем продлевать его. За чей счет мы будем строить дольше?

– Мы должны рассматривать весь этот процесс как единое целое и учитывать все его составляющие. Во-первых, Эстония должна быть в состоянии завершить строительство к 2030 году. Во-вторых, наш южный сосед Латвия пока не дал четкого сигнала о том, какими темпами сможет продолжать строительство. В-третьих, период финансирования Европейского союза рассчитан на 2028–2034 годы. Если мы действительно завершим строительство к 2030 году, очень большая часть средств ЕС останется неиспользованной. Если учитывать все это в совокупности, то действительно разумно сейчас снизить темпы.

– Это означает, что в некотором смысле мы сдаемся и надеемся потратить больше европейских денег, хотя европейские деньги на самом деле являются и деньгами Эстонии.

– Мы не сдаемся, а подходим реалистично и пытаемся понять, что в итоге разумнее. По-прежнему планируется обеспечить железнодорожное сообщение внутри Эстонии, то есть построить трассу от Таллинна до Пярну. Этот план остается в силе – данный участок должен быть готов раньше. Также вскоре нужно будет повторно объявить тендер на региональные поезда. Так что нужно исходить из реальной ситуации: финансовое положение государства такое, какое есть, причем такая ситуация не только у нас. С другой стороны, если мы хотим максимально использовать именно европейское финансирование, разумно снизить темпы строительства Rail Baltic.

– Уточним: мы снижаем темпы строительства на всей трассе или можем раньше завершить работы на пярнуском направлении?

– Мы не снижаем темпы на всей трассе. На направлении Таллинн – Пярну работы идут очень активно – речь идет более чем о 100 километрах, где действительно ведется строительство. И прежде всего там работы будут продолжаться. А вот строительство участков южнее Пярну, а также в Таллинне – от терминала Юлемисте в сторону порта – можно начать позже.

– Требует ли такой пересмотр планов согласования с Брюсселем?

– Да, требует. В воскресенье и понедельник мы встретимся с министрами транспорта трех стран Балтии в Ирландии, где пройдет встреча министров транспорта европейских стран. Там мы еще раз обсудим этот вопрос, чтобы страны Балтии действовали согласованно.

В начале следующей недели состоится также встреча премьер-министров стран Балтии, на которой будет обсуждаться новый график строительства Rail Baltic. Очень многое зависит от Латвии – от того, что она в итоге скажет: назовет конкретный год или нет. Если мы, три страны Балтии, договоримся о том, какими возможностями располагаем, тогда обсудим с Европейской комиссией, в каком темпе будем продвигать строительство Rail Baltic. Позиция Европы такова: договоритесь между собой, скажите, что вы способны сделать, и завершите строительство Rail Baltic.

Нынешняя ситуация, когда Эстония прилагает усилия, а Латвия не успевает за ней, тоже ненормальна.

– Есть ли вероятность, что мы подвели строителей?

– Строителям не придется платить штрафы, поскольку у нас заключены альянсные договоры, в которых условия по различным участкам согласовываются в зависимости от того, в каком объеме Rail Baltic Estonia предоставляет строителям работу. Все очень гибко и разумно. Поскольку речь идет о настолько долгосрочном проекте, такой формат договора тоже очень хорош.

На эстонском рынке ситуация такова, что одни строительные компании говорят о перегреве рынка, а другие считают, что могли бы выполнить еще больше работ. Мнения расходятся. При этом на пярнуском направлении продолжается и строительство дорог формата 2+2. В целом в Эстонии сейчас ведется очень большой объем строительства, поэтому строительные компании довольны.