Прежде чем передвигать сроки строительства железнодорожной трассы Rail Baltic, все детали, в том числе новый срок реализации проекта, должны быть согласованы прежде всего с Латвией и Литвой и только после этого, премьер-министры трех стран Балтии должны сформировать общую позицию, которую представят Европейской комиссии. По оценке министра инфраструктуры Кульдара Лейса, с учетом нового периода финансирования Европейского союза до 2034 года, логично запланировать завершение проекта Rail Baltic на этот срок, чтобы максимально использовать европейские средства.

"Я не стал бы называть какой-то конкретный год. Я бы исходил из того, что следующий финансовый период Европейского союза начнется с 2028 по 2034 год, и основной тур запланирован на самое начало нового периода. Поэтому, мы уже обсуждали с Латвией и Литвой, что нам в любом случае нужно максимально использовать европейские средства. То есть до 2034 года мы можем использовать средства следующего финансового периода Европейского союза", - сказал Лейс.

По его словам, в этом году инвестиции в проект составляют полмиллиарда евро, чтобы оптимально использовать как имеющиеся средства ЕС, так и ресурсы строительных фирм. При этом представители последних, которые уже зайдействованы в проекте, считают, что смещение временных рамок в строительстве, как правило, обозначает только одно - подорожание. По словам члена правления компании дорожного строительства Trev-2 Свена Пертенса, экономия за счет сокращения инвестиций не принесет должного результата.

"Мой совет правительству в этих условиях простой - сохраняйте стабильность рынка, обеспечивайте отрасль работой. В конечном счете это в любом случае выгодно и для экономики Эстонии. Потому что во время строительства примерно треть этих средств возвращается в государственный бюджет в виде налогов. А после завершения проект начинает приносить пользу экономике. Поэтому, если где-то и нужно экономить, то на постоянных расходах, но не на инвестициях. Это необходимо и строительному сектору, но прежде всего государству и экономике страны, - сказал Пертенс. - Я не тот человек, который должен комментировать бюджет Европейского союза, но, как известно, со временем строительство дешевле не становится. Если сравнить стоимость строительства десять или двадцать лет назад с сегодняшней, это совершенно другие суммы. Вспомните хотя бы первоначальную стоимость Rail Baltica - сегодня она уже многократно превысила первоначальные оценки."

То, что проект Rail Baltic может влететь в копеечку, если срок реализации будет сдвинут, считает и председатель правления Elron Лаури Бетлем, который с нетерпенеим ждет известий от правительства, учитывая, что от этого зависит, в том числе, срок поставки поездов, которые должны будут курсировать по новой трассе.

"Нужно дождаться решения правительства, но для нас это означает то, что до объявления нового тендера нам нужно определиться с окончательной датой прибытия поездов в Эстонию. С одной стороны, это даст производителю поездов немного больше времени. Но с другой - возникает риск, что с каждым годом поезда будут становиться дороже, ведь инфляция у нас сохраняется из года в год. Я лично считаю, что нам стоило бы придерживаться уже названного срока - прежде всего потому, что с каждым годом весь этот проект становится все дороже", - подчеркнул Бетлем.

При этом, по заверению миинистра инфраструктуры Кульдара Лейса, строительным фирмам не придется платить штрафы, поскольку изначально в рамках проекта были заключены альянсные договоры, в которых условия по различным участкам согласовываются в зависимости от того, в каком объеме Rail Baltic Estonia предоставляет им работу.