Глава Nordica о возможном банкротстве: я настроен оптимистично, мы работаем над приватизацией
Назначенный в августе руководителем Nordica Ремко Альтуис рассказал "Очевидцу", что готовит компанию к приватизации. По его словам, плохое экономическое состояние Nordica вызвано сценарием роста предыдущего руководства, который не был безрисковым, а также некоторыми контрактами с другими авиакомпаниями, заключенными в прошлом году по цене ниже рыночной.
Альтуис не стал комментировать предыдущие банкротства и уголовные обвинения в Италии компании Knighthood Global, нанятой для стабилизации Nordica за 1,2 миллиона евро, заявив, что он, в свою очередь, предоставляет компании аутсорсинговые услуги.
Этим летом вы возглавили Nordica. Каково было финансовое положение компании?
- Как видно из наших квартальных результатов, финансовое положение было плохим. Компания уже была в убытке в течение шести месяцев, а результаты за девять месяцев ясно показали, что проблемы были.
Что было самым большим сюрпризом, когда вы вступили в должность?
- Большим сюрпризом было то, что это такая сложная компания, состоящая из двух разных частей. Есть Nordica и есть Xfly. Есть самолеты ATR, самолеты CRJ, а также оперирование недавно начавшими полеты Airbus 320. Так что да, это довольно сложно для компании такого размера, как Nordic Aviation Group.
У нас есть национальная авиакомпания, которая не летает из Эстонии. Это довольно странно?
- Да, в самом деле. Компания является аутсорсинговой компанией, предоставляющей авиационные мощности другим авиакомпаниям.
Вы выяснили, почему результаты Nordica в этом году оказались настолько отрицательными?
- Это довольно сложная деятельность, и проблемы начались со сценарием роста, когда были добавлены новые маршруты с Airbus 320.
В целом, в авиации после коронакризиса наблюдается нехватка ресурсов, нехватка квалифицированной рабочей силы, а иногда и компонентов для технического обслуживания. После коронакризиса спрос со стороны клиентов быстро рос, но поиск нужного количества экипажей и поддержание деятельности оказалось проблемой для многих авиакомпаний.
Но все же конкретно, какие ошибки были допущены в то время?
- Сценарий роста был не лишен риска. Я считаю, что эти риски были учтены, но просто предоставление дополнительных услуг со стороны Nordica в условиях нехватки ресурсов, когда, например, не хватало самолетов, а также закупка запчастей и логистика, задействованная в этом процессе. оказались сложнее.
Например, когда на самолете Airbus 320 нужно было заменить колесо, доставить правильное колесо туда, где находился самолет, оказалось серьезной проблемой, что, в свою очередь, привело к ситуации, когда самолет долгое время не летал. А если самолеты не будут летать, денег не будет.
Но я рад сообщить, что сейчас мы движемся в правильном направлении.
Правда ли, что предыдущее руководство в прошлом году заключило некоторые контракты на невыгодных условиях, как, например, контракт с Marabu?
- Мы обнаружили, что некоторые контракты не соответствуют рыночным условиям. Поскольку мы являемся оператором-субподрядчиком, предлагая рейсы другим компаниям, цена такого договора заключается задолго до фактического полета. Регулярные авиакомпании могут поднять цены для клиентов. Мы, конечно, не можем этого сделать. Таким образом, если общая рыночная цена и спрос вырастут, мы не получим от этого выгоды, потому что мы уже заключили эти контракты. Так что на самом деле это также вопрос времени, когда были согласованы контракты. А в прошлом году случилась инфляция, все цены пошли вверх. Все затраты значительно возросли.
Теперь эти контракты по ценам ниже рыночных?
- Да, некоторые из них мы рассматривали для пересмотра условий.
Это плохо.
- Действительно, это не идеальная ситуация. Мы это обнаружили, и это нужно решать. Если посмотреть, в какой ситуации мы находимся – у нас сложная ситуация с контрактами, у нас сложная компания, у нас проблемы с экипажами, с глобальным ростом авиации и тем, что очень многие ушли из авиации, и, наконец, у нас есть технические проблемы.
Что вы думаете о бизнес-модели, которую выбрали предыдущие руководители?
- Если в целом посмотреть на авиакомпании, предлагающие аутсорсинговые услуги, то они пользуются большим спросом. Если посмотреть на крупные авиакомпании, то наш бизнес в северном полушарии очень сезонный. Летом очень оживленно, зимой гораздо тише. Такие операторы, как мы, помогают крупным авиакомпаниям адаптироваться к колебаниям спроса. На рынке существует спрос на сдачу в аренду самолетов по субподрядным договорам.
Ваша команда управляет Nordica уже три месяца. Каких первых результатов вы добились?
- Мы стабилизируем компанию.
Что это на самом деле означает?
- По сути, это означает, что мы обеспечиваем улучшение эксплуатационных показателей, чтобы нам не приходилось постоянно тушить пожары из-за того, что что-то идет не так. Мы совершенствуем структуру и управленческий контроль. Я очень рад сообщить, что наши показатели – выполняем ли мы полеты вовремя и в пределах наших контрактных возможностей – уже улучшаются. Оба показателя приближаются к 99%. То есть почти 98,9% наших рейсов выполняются по контрактам. Это значит, что есть стабильность и мы можем сосредоточиться на подготовке предприятия к приватизации.
Есть ли еще достижения?
- Как я уже сказал, у нас достаточно сложная структура. Еще одна вещь, которую мы делаем, — это упрощение бизнеса. Например, мы прекратили полеты в Швецию, исходя из тамошних национальных соглашений. Из-за этого некоторые люди больше не работают в компании. Итак, мы фактически делаем бизнес меньшим и менее сложным.
А как насчет контрактов, подписали ли вы новые контракты на более выгодных условиях или пересмотрели их?
- Эта работа продолжается. Мы обсуждаем это с нашими клиентами, а также ищем новые бизнес-возможности для самолетов, даже на зиму. Поэтому мы общаемся с разными клиентами.
Какой будет бизнес-модель Nordica, когда вы уйдете?
- Я думаю, мы по-прежнему будем аутсорсинговым поставщиком. Но думаю, что интерес к нашей компании на рынке определенно есть, потому что если посмотреть на нашу группу, то в прошлом году мы получили прибыль при обороте в 100 миллионов евро. И по моему мнению, если мы сможем стабилизировать компанию, достичь ликвидности для продолжения деятельности, подготовить ее к приватизации, то обязательно найдутся люди, готовые ее купить.
Поговорим об истории вашей компании. Почему Knighthood была выбрана руководить Global Nordica?
- Когда мой предшественник (Ян Палмер – ред.) ушел в конце июля, нужно было быстро найти преемника. Я оказался доступен, потому что был независимым консультантом в другом проекте, который завершился 30 июня. Я уехал в отпуск, а когда вернулся, мне позвонили и сказали: "Привет, у нас есть проект, с которым нам нужна помощь. Вы свободны?" И я оказался в роли руководителя.
Это ваше первое интервью эстонской прессе?
- Да.
В эстонской прессе было несколько статей о том, что у Knighthood Global очень плохая репутация в авиации, вплоть до банкротства и некоторых уголовных обвинений в Италии. Как вы это прокомментируете?
- Как я уже сказал, я не участвовал ни в одном разговоре между Nordica и Knighthood Global. Я полностью сосредоточен на том, что мы здесь делаем.
Как оказалось, лично вы являетесь не сотрудником Knighthood Global, а партнером по контракту от другой компании?
- Да, точно.
Некоторые эстонские авиационные эксперты сказали нам, что и вы, и Knighthood Global ненадежны и раньше не занимались такой бизнес-моделью, как Nordica.
- В конце концов, авиация – это спрос и предложение. Неважно, предлагаете ли вы аутсорсинговые услуги или являетесь оператором регулярных авиалиний. Ведь аутсорсинговые самолеты – это экипажи, обслуживание и страховка. Авиация и страхование основаны на долгосрочных контрактах и являются стабильными. Основное внимание уделяется команде, управлению командой и управлению техническим обслуживанием. И то же самое в каждой авиакомпании. Поэтому как ответственный руководитель я отвечаю за безопасность компании, как если бы это была любая другая авиакомпания.
Каковы ваши рекомендации правительству Эстонии, что следует делать с Nordica?
- Мы готовим предприятие к приватизации.
Можно ли приватизировать компанию, находящуюся в таком плохом финансовом состоянии?
- Как я уже говорил, рынок хорош для таких поставщиков, как мы. Эта компания получила прибыль в прошлом году, и нет причин, по которым она не может быть прибыльной в будущем. Интерес, безусловно, есть. Как сообщалось в СМИ, несколько сторон уже проявили интерес. Но я в этих переговорах не участвую, партнеры сами их ведут.
Даже министр климата Кристен Михал говорит о приватизации, но также и о том, что если она не сработает, то произойдет банкротство.
- Да, это может быть, но я оптимистичный и позитивный человек. Я думаю, что мы сможем направить компанию на приватизацию, и я тоже чувствую ответственность, потому что на работу нанято 700 человек, жизнь которых зависит от успеха этой компании. В том числе около 320 человек в Эстонии и многие за рубежом. Так что с помощью команды у нас определенно есть хорошие шансы выйти из этой ситуации и подготовить компанию к приватизации.
Как долго ваша команда будет управлять Nordica?
- Пока мы будем здесь столько, сколько потребуется. У нас совершенно новая команда, к нам присоединяется все больше и больше людей, и теперь вся команда укомплектована. Мы очень тесно сотрудничаем каждый день. И мы останемся до тех пор, пока новый покупатель не постучит в дверь и не скажет: "Эй, меня интересует авиакомпания".
Редактор: Надежда Берсенёва