Правительство объявило о закупке новых поездов для Elron, которые будут курсировать по эстонской части трассы Rail Baltic. Решение важное, но куда острее стоят три вопроса: кто профинансирует строительство в ближайшие годы, кто будет обеспечивать международные перевозки и когда, наконец, закажут поезда для них. Без этих решений проект рискует увязнуть.

Деньги, которых нет

Финансирование эстонского участка Rail Baltic после 2025 года остается туманным. Новый бюджетный период ЕС действительно обещает поддержку, но дефицит нашего софинансирования давно известен: около 400 миллионов евро в 2026-2027 годах, из которых 130 миллионов нужны уже в следующем. Еще недавно обсуждалось, стоит ли покрыть эту сумму за счет займов, прочих инвестиций или доходов от продажи квот CO₂. Если сегодня правительство заявляет о структурном профиците в 800 миллионов, логично искать решение именно там. Но времени на рассуждения больше нет: пока не будет ясности с финансированием, строительство не сможет продолжаться.

Кто повезет пассажиров?

Не менее важный вопрос – международный перевозчик. Линия Rail Baltic должна связывать Таллинн и Варшаву, и здесь требуется единый оператор, согласованный странами-участницами. Очевидно, что это не может быть кулуарным решением: речь идет о конкурсе с участием крупнейших европейских железнодорожных компаний. Да, кажется, что время еще есть, но это иллюзия. Сложность процедур и международных переговоров такова, что решение следовало принять уже в этом году. Пока же – тишина.

Где международные поезда?

Самая тревожная проблема: если нет перевозчика, невозможно заказать под него поезда. Очевидно, что нынешние "морковки" до Варшавы не доедут. Новые составы – вопрос не только комфорта, но и технической совместимости. Срок производства поездов составляет минимум пять лет. Это значит, что мы на грани последнего дедлайна. По той же логике правительство закупило поезда для внутренних перевозок, и сейчас пора принимать решение о международных.

Rail Baltica – проект стратегической важности для Эстонии. К концу 2030 года дорога должна работать по всей протяженности, иначе мы потеряем не только инвестиции, но и доверие. Сегодня у нас еще есть шанс – но времени откладывать решения больше нет.