Не пора ли оценить риски и установить ограничения, которые, возможно, сделают чью-то жизнь менее комфортной, но зато уберегут от гибели и крупных несчастий?

Мы стремительно озеленяем мир, и неотъемлемой частью этого считается тот факт, что двигатель внутреннего сгорания, который служил человечеству более ста лет, постепенно уступает место более модному электроприводу. Хотя устойчивость – верное направление, хороший хозяин всегда смотрит на происходящее со всех сторон. Одним из сторон в случае электромобиля (да и любого другого продукта) являются связанные с ним риски, о которых до сих пор говорилось не слишком много.

Во-первых, очень интересно, что электромобиль получил такое название. Если говорить о транспортных средствах с двигателем внутреннего сгорания, то в этой категории действительно было бы уместно использовать в качестве сравнения название "транспортное средство с электрическим двигателем". Но если автомобили с двигателем внутреннего сгорания в обиходе называют "бензиновыми" или "дизельными", то в такой категории электромобиль скорее следует называть "химическим".

Почему? Потому что если в двигателе внутреннего сгорания энергия аккумулируется в теплотворной способности топлива, то в электромобиле энергия фактически приводится в действие химической реакцией в аккумуляторе.

Экзотермическая реакция – это необязательно горение

Сразу предупрежу: в этой статье нет ответов, но есть несколько вопросов, на которые следует ответить, прежде чем появится повод покачать головой и сказать "почему мы это не учли".

В последнее время связанные с электромобилями пожары преодолели новостной порог. Кто-то пожмет плечами и скажет, что пожары случаются и с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Это действительно так, но если в случае с бензиновым автомобилем мы можем говорить о привычном горении, то с электромобилями дело обстоит несколько иначе. Здесь уместно напомнить факт, о котором рассказывают на уроках физики: гореть могут только газы. Поэтому и дрова в камине, и жидкое топливо в двигателе перед воспламенением газифицируются.

Для горения необходимо соблюдение трех условий – достаточное количество топлива (горящего газа), нужная температура и доступность свободного кислорода в помещении. Без одного из этих трех компонентов обычное возгорание погаснет.

Однако эти правила не распространяются в таком виде на экзотермическую химическую реакцию, которая может происходить в электромобиле, или "химике". Другими словами, в полыхающем электромобиле горит не "электричество", а происходит химическая реакция с неконтролируемым выделением тепла. При этом сопутствующее тепло может выделяться длительное время, его температура может быть очень высокой, и в ходе этой реакции может также возникнуть горение.

Наибольшее беспокойство при экзотермических реакциях вызывает тот факт, что если при поливании водой горящего куска древесины устраняется один от трех необходимых компонентов, то есть тепло, без которого древесина перестанет газифицироваться и огонь погаснет, то при поливании водой горящего электромобиля может возникнуть обратный эффект, то есть реакция усилится. На это можно возразить, напомнив, что Спасательный департамент тушит горящие электромобили погружением в ванну, из чего можно сделать вывод, что вода помогает. В этом случае аккумулятор автомобиля полностью покрывается водой, и вода, по сути, поглощает энергию, возникающую при реакции.

Неисправный аккумулятор в электромобиле дает о себе знать неожиданно

Транспортные средства могут воспламениться по разным причинам и с разными последствиями: если у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания при пожаре взрывается топливный бак, а воспламенение происходит во время эксплуатации (авария, перегрузка цепей и т. д.), то у электромобиля аккумуляторная батарея может стать опасным источником тепла, даже когда транспортное средство стоит.

Возгорание аккумулятора электромобиля может начаться совершенно неожиданно, и первопричина может быть неизвестна владельцу. Конечно, электромобиль может загореться и в результате аварии, но с развитием автомобилей конструкции защиты аккумуляторов стали совершеннее и безопаснее. Если в результате аварии человек не окажется зажатым в электромобиле, то и последствия возгорания могут не быть катастрофическими.

Однако аккумулятор электромобиля может загореться и в результате зарядки неисправным устройством, дефекта качества при производстве аккумулятора или в результате процесса, развившегося от механического удара. Здесь представители производителей и энтузиасты электромобилей могут возразить, мол, электроника сделана таким образом, что какие-либо отклонения невозможны. В таком случае у меня встречный вопрос: если продолжительность службы изделия составляет 20 лет, то почему ответственность производителя ограничена гарантийным сроком и почему в условиях гарантии записано, что производитель не несет ответственности за дефекты, возникшие в результате эксплуатации, отличной от предусмотренной? Если на дороге есть выбоина, в которую водитель въехал по невнимательности, это может повлиять на аккумулятор? Возможно, не сразу, но если это привело к ухудшению контакта в электрическом соединении, то уже следующие 100 ускорений могут стать началом проблем и в итоге неисправность проявится во время зарядки.

Пожар на подземной парковке следует ликвидировать в течение двух часов

Таким образом, аккумулятор электромобиля может загореться совсем не так, как у обычного автомобиля, для его тушения требуются другие средства, и вполне возможно, что автомобиль загорится в тот момент, когда владелец спит в своей постели и видит сны о царстве небесном, возникшем благодаря удачному зеленому переходу.

Как уже было отмечено выше, электромобиль, загоревшийся на улице, не повод для беспокойства. Но как быть с готовностью к возгоранию электромобиля на подземной парковке современного жилого дома?

Сейчас у нас мало электромобилей, но через 10 лет не исключено, что рядом на парковке будет стоять десяток электромобилей, а у загоревшегося тягового аккумулятора есть большой потенциал воспламенить стоящие рядом с ним автомобили. Возможно ли это? При поверхностной оценке можно предположить, что чем больше будет электромобилей, тем больше владельцев будут парковать и держать их на стоянках под жилыми домами, закрытых от внешней среды, но не имеющих перегородок. Следовательно, тем больше вероятность того, что мы получим такой печальный опыт.

Но готовы ли мы к этому? Наши стандарты проектирования основаны на существующем положении вещей. Эти стандарты, конечно же, не разрабатывались с учетом возгорания тяговой батареи электромобиля.

На закрытых подземных парковках может иметься спринклерная система, которая сработает в случае пожара. Вода должна охладить огонь и поглотить энергию горения за счет испарения воды, но в случае возгорания тяговой батареи она может ускорить этот процесс.

Здесь нельзя не вспомнить о том, что несущим конструкциям, построенным по проектным нормам, гарантируется устойчивость в течение срока, указанного в соответствующей норме. Что, например, в случае R120 означает, что конструкции смогут выдерживать пожар определенной интенсивности в течение двух часов. То есть пожар обязательно должен быть потушен за это время.

Сопутствующий электромобилям ущерб необходимо предотвращать, а ответственность за него – разделять

Способен ли наш Спасательный департамент быстро тушить возгорания электромобилей повсеместно? Вышеупомянутые два часа касались эвакуации в больших зданиях. По истечении этого срока дальнейшая судьба здания может быть под вопросом.

Надо сказать, что ванна Спасательного департамента не помещается на подземные парковки, и есть опасения, что такие эксклюзивные парковки с одним или несколькими уровнями может быстро превратиться в огненный ад.

Собственно, аналогичные вопросы возникают и в отношении нашего морского транспорта: что будет, если капитану судна типа ро-ро, идущего в Швецию, сообщат, что на автомобильной палубе горит электромобиль и возгорание носит неконтролируемый характер?

Своей статьей я не пытаюсь сказать, что электромобили – это плохо. Но я хочу, чтобы каждый владелец электромобиля был абсолютно уверен в степени своей ответственности в случае самого неблагоприятного сценария уничтожения своего транспортного средства. И чтобы владелец эксклюзивного пентхауса в центре города тоже знал, кто заплатит за уничтожение дома в случае возгорания эксклюзивного Lamborghini в подвальном гараже.

Я определенно хочу и того, чтобы все риски были правильно оценены и заложены в планах действий Спасательного департамента и чтобы ни один пожарный не лишился жизни, став жертвой новой для себя ситуации.

В наше время принято делать все в рамках кампаний. Поставив перед собой цель, мы стараемся избегать всего, что может замедлить темп или поубавить пыл. Но не пора ли оценить риски и установить ограничения, которые, возможно, сделают чью-то жизнь менее комфортной, но зато уберегут от гибели и крупных несчастий?