Новоиспеченный магистр Таллинннского технического университета Оливер Юхан Эд Кари изучил дорожно-транспортные происшествия с участием велосипедистов и пользователей электросамокатов, произошедшие в Таллиннне в 2019–2024 годах. В ходе анализа, основанного на открытых данных Департамента полиции и погранохраны и Транспортного департамента, были выявлены 15 перекрестков, где происходит наибольшее число аварий.

"Более половины этих перекрестков расположены в Пыхья-Таллиннне и в центре города. Наиболее опасными оказались места, где автомобили движутся или совершают повороты на высокой скорости, пересекая велосипедную и пешеходную дорожку", – пояснил Кари в эфире Vikerraadio.

Согласно магистерской работе, опасность перекрестка определяется не только числом аварий, но и организацией дорожного движения. В наиболее проблемных местах в одном пространстве оказываются автомобили, велосипедисты, пользователи электросамокатов и пешеходы, и их траектории движения в течение коротого промежутка времени пересекаются.

Автор работы пришел к выводу, что особенно сложной ситуацию делают широкие радиусы поворотов, позволяющие водителям проезжать перекресток на более высокой скорости, а также плохая видимость и такие решения в организации движения, при которых велосипедная и пешеходная дорожка пересекает проезжую часть сразу у поворота.

"Автомобиль можно отремонтировать в мастерской, а вот "починить" человека гораздо сложнее", – констатировал Кари.

Согласно исследованию, перекрестки также играют важную роль в том, как люди воспринимают риски. При движении на электросамокате человек зачастую подъезжает к перекрестку с большей скоростью, чем на велосипеде, и тормозной путь может оказаться длиннее, чем кажется.

Согласно анализу, самым опасным оказался перекресток в районе улиц Эндла, Техника и Луизе, расположенный возле торгового центра "Кристийне". По словам Кари, там сочетаются сразу несколько факторов риска: высокая скорость поворотов автомобилей, широкий перекресток и велосипедная дорожка, пересекающая несколько полос движения.

"Как пользователь индивидуального легкого средства передвижения я бы такой перекресток пересекать не стал", – сказал он, пояснив, что на широком перекрестке водители автомобилей склонны ускоряться, тогда как велосипедисты и пользователи электросамокатов вынуждены одновременно следить сразу за несколькими транспортными потоками.

Хотя магистерская работа в первую очередь посвящена инфраструктуре, автор подчеркивает, что причиной аварий является не только проектирование дорог. По его мнению, рискованное поведение велосипедистов и пользователей электросамокатов заметно различается. У электросамокатов более быстрое ускорение, а их водители не всегда правильно оценивают тормозной путь. Кроме того, электросамокаты нередко движутся в несколько раз быстрее пешеходов, поэтому неожиданные встречи на тротуарах и в местах пересечения потоков могут очень быстро стать опасными.

По оценке автора работы, при повышении безопасности дорожного движения следует прежде всего сосредоточиться на переустройстве перекрестков: сократить число аварий помогут решения, когда разные категории участников движения разделены физически, улучшена видимость и транспортные средства вынуждены снижать скорость при проезде перекрестков.

В качестве одного из примеров он привел запланированный в районе Кристийне тоннель для пешеходов и велосипедистов, который позволит проезжать через железную дорогу, не пересекаясь с потоком автомобилей.

При этом в работе отмечается, что перестроить все перекрестки с помощью тоннелей или виадуков невозможно, поскольку это дорогостоящие решения. Поэтому необходимо искать и более простые способы, например, снижать скорость поворотов, улучшать видимость и проектировать перекрестки таким образом, чтобы у участников движения было больше времени заметить друг друга и среагировать.

В магистерской работе ситуация в Таллиннне связана с более широкими тенденциями мобильности. Быстрое распространение электросамокатов и других средств микромобильности увеличило число пользователей таких видов транспорта, однако инфраструктура и организация дорожного движения не везде успевают меняться такими же темпами.

По мнению автора, это означает, что при проектировании перекрестков необходимо чаще руководствоваться концепцией так называемой прощающей дорожной инфраструктуры, когда человеческая ошибка не приводит к тяжелому дорожно-транспортному происшествию.

По словам Кари, повысить безопасность дорожного движения невозможно только за счет изменения поведения участников движения. Не менее важно организовать городское пространство таким образом, чтобы опасных конфликтных точек возникало как можно меньше, а у различных участников движения было достаточно времени, чтобы заметить друг друга и своевременно отреагировать.