Ограничение судоходства, по мнению Луйкмеля, вынудит Россию использовать для транспортировки нефти более дорогие возможности, а ограничение шоссейных перевозок ухудшит доступность товаров первой необходимости.

"То есть российским автоперевозчикам будет не так просто оказывать услуги через западные инфраструктуры, и это приведет к неудобствам и необходимости переигрывать логистику, что обернется более высокой конечной ценой на продукцию", – пояснил экономист Банка Эстонии в интервью "Актуальной камере".

По его словам, большое влияние на российскую экономику также имеет ограничение импорта технологий: "Промышленность России, в том числе энергетика, во многом зависят от импортных технологий, поэтому в долгосрочной перспективе влияние на экономику будет плохим, ведь они десятилетиями полагались на технологии Запада".

Экономический атташе при посольстве ЭР в Москве Ингвар Бяренклау отметил, что простые жители России еще не поняли, что произошло в экономическом плане, поскольку рост цен не был резким. Однако, по мнению Бяренклау, изменения в общих показателях экономики были резкими.

"Например, импорт российских товаров за месяц сократился на треть, а, продажи автомобилей российского производства в марте сократились на две трети, так что это очень резкое изменение. Более серьезные последствия для кошелька обычного россиянина, я думаю, проявятся в ближайшие месяцы", – считает Бяренклау.

Луйкмель также сообщил, что ограничение импорта каменного угля из России показывает, что различий больше не делают и отношение Запада начинает меняться. По его словам, собственные российские санкции, такие как требование платить в рублях, поспособствует желанию Запада быстрее отказаться от российской энергетики.

Бяренклау отметил, что сейчас у России есть резервы для подавления народного недовольства, но санкции в отношении газа и нефти очень быстро приведут к минусу в государственном бюджете и кризису.