С начала года Департамент транспорта уже трижды вводил особый режим обслуживания дорог, при котором обеспечение соответствия дорожного покрытия требованиям занимает больше времени, чем обычно. Такой режим вводится в сложных погодных условиях, когда на дорогах работает вся доступная техника, но она не успевает привести все дороги в требуемое состояние в предусмотренные сроки.

"Погодные условия настолько сложнее - ледяной дождь, обильный снегопад, метель - что вся наша техника на дорогах, но мы не можем добиться этого уровня... Иными словами, если погода берет над нами верх, то ничего не поделаешь, мы должны ездить в сложных условиях, пока погода не успокоится, и мы не сможем вернуться к нормальному режиму", - сказал руководитель Ляэнеского подразделения Департамента транспорта Ханнес Вайдла.

Он отметил, что если ледяной дождь идет по всей Эстонии одновременно, то люди должны считаться с тем, что на противогололедную обработку потребуется определенное время.

"Мы же не оспариваем, когда самолет не взлетает из-за тумана, судно не выходит в море из-за шторма, когда извергаются вулканы, то авиасообщение прекращается, эвакуируются люди, никто не спорит. Конечно, ледяной шторм или долгая метель не так серьезны, но это точно такая же тема - силы природы берут над нами верх", - сказал Вайдла.

Он указал на то, что особые погодные условия в Эстонии обычно случаются лишь несколько раз за зиму, и поэтому нет смысла покупать большое количество дополнительной техники для обслуживания дорог.

"Где-то есть граница возможностей и разумности. У нас также есть передовой опыт и знания из других стран, и если за зиму такие суровые условия бывают не более трех раз, а в некоторые зимы вообще не наступают, то покупать 100 дополнительных единиц дорожной техники, которые будут работать один день, плюс все остальные расходы, просто не имеет смысла. Либо будем ездить помедленнее, либо вообще не будем ездить в такой день, другого решения нет. Автобусные компании, грузоперевозки также должны [с этим] считаться, что дорожные условия в такой момент очень сложные", - пояснил Вайдла.

В автобусной фирме Sebe считают, что безопасность на дорогах и бесперебойность автобусного сообщения все же необходимо обеспечивать.

"С начала этого года у нас было 20 автобусов, за которыми посылали эвакуатор. Мы подсчитали, что в Пярну и Харьюмаа, где мы осуществляем обслуживаем уездные маршруты, предприятие понесло убытки в размере около 30 000 евро. Это вполне значительные суммы. К счастью, обошлось без аварий с пострадавшими", - сказал член правления Sebe Март Раамат.

"Это не очень простое решение - мол, тогда не надо ездить. На самом деле людям все равно нужно автобусное сообщение, им нужно добираться до места назначения на автобусе. /.../ Печальный факт в том, что те участки дорог, где обслуживание плохое и сложные погодные условия создают проблемы, известны, и просто до сих пор у тех, кто отвечает за обслуживание дорог, не нашлось денег или возможности приводить их в порядок так, чтобы утром можно было безопасно проехать на автобусе по этому участку", - добавил он.

По словам Вайдла, следует улучшить коммуникацию между перевозчиками и обслуживающими дороги предприятиями, чтобы автобусы не выходили на аварийно-опасные участки.

"Конечно, можно еще наладить более тесную связь между автобусными перевозчиками и дорожными службами по поводу того, может ли автобус выйти сейчас на линию. Дешевле, если линия не будет работать, чем подвергать риску жизни людей, имущество. Да, это болезненно, экономика может пострадать, но самое главное - это люди и безопасность", - сказал Вайдла.

В Эстонии насчитывается более 23 000 километров местных дорог, за обслуживание которых отвечают местные самоуправления. Около 17 000 километров дорог принадлежат государству, и их обслуживание осуществляется Департаментом транспорта в зависимости от состояния дорожного покрытия.