Калью Кох тренируется на шоссе почти 70 лет, проезжая за год до 10 000 километров. Но даже имея такой огромный опыт и навыки, он не чувствует себя на дороге в безопасности.

"Многие ведут себя по отношению к велосипедистам, мягко говоря, некрасиво. Но стоит признать, что и сами велосипедисты не всегда дружелюбны к водителям. У тех, кто уже попадал в неприятные ситуации, возникает своего рода жажда мести", – сказал Кох.

Несколько лет назад водители дважды намеренно сбивали Коха сзади, потому что их раздражала необходимость делить дорогу с велосипедистом. По словам спортсмена, трудно сказать, изменилось ли отношение водителей в последнее время, так как он ездит один и его всегда можно объехать. Однако его друзья жаловались, что у некоторых водителей есть привычка сигналить велосипедистам в спину или показывать неприличные жесты.

"Возможно, и у нас когда-нибудь появится такая культура, как за границей, особенно во Франции, где велосипедист настолько в почете, что водители либо едут сзади, либо обгоняют и машут ему рукой", – произнес Кох.

По словам опытной велосипедистки Тийны Реканд, то, насколько хорошо велосипеды и машины уживаются на шоссе, зависит прежде всего от человеческого фактора. С наступлением весны многие водители оказываются не готовы к тому, что на дорогах вновь появляется двухколесный транспорт.

"Другой важный момент – это скорость: многие не учитывают, что велосипедисты больше не ездят со скоростью пять или десять километров в час. Спортсмены движутся гораздо быстрее. При обгоне водители надеются успеть проскочить, но реальность оказывается иной. Скорости в велоспорте стали совсем другими", – сказала Реканд.

У тех, кто тренируется серьезно, под седлом обычно установлен радар: он заранее предупреждает о приближении автомобиля, позволяя вовремя прижаться к обочине. Тем не менее, у каждого велосипедиста есть история о том, как он едва избежал беды.

"Когда мимо проносится огромная фура так, что до локтя остаются считанные сантиметры, это действительно страшно. Именно грузовики опасны, легковые не создают такого потока воздуха. Но когда на большой скорости и совсем близко проходит фура – это крайне опасно", – сказал Тынис Тали.

Некоторые случаи чудесного спасения заканчивались подачей заявления в полицию, так как закон обязывает объезжать велосипедиста на расстоянии не менее 1,5 метров. Если места для такого маневра недостаточно, нужно оставаться позади велосипедиста.

"У нас на шоссе есть и другие медленно движущиеся транспортные средства. Мы же не закидываем трактор камнями, когда его нужно обогнать. Точно так же не стоит вести себя и по отношению к шоссейному велосипеду", – отметила руководитель службы надзора за дорожным движением Пыхьяской префектуры Сирле Лойго.

По ее словам, в Эстонии нет ни одного шоссе, где было бы запрещено ездить на велосипеде, однако велосипедисты должны держаться правого края дороги.

"Правый край не означает, что на шоссейном велосипеде нужно ехать в канаве, по обочине или по гравию", – пояснила Лойго.

Существует распространенное мнение, что на дорожках для легкого транспорта нельзя ездить быстрее 25 километров в час. На самом деле такого правила не существует, но для велотренировок такие дорожки не подходят, так как нельзя проноситься на большой скорости мимо пешеходов.

Также, по словам Лойго, запрещена езда группой: на шоссе нужно ехать в колонне, а езда бок о бок разрешена только для обгона. Велосипедистам это требование кажется непонятным, так как при тренировке большой группой дистанция для обгона становится очень длинной.

"Базовое правило заключается в том, что при совершении маневров, поворотах и обгоне на велосипедистов распространяются те же требования, что и на автомобилистов. Велосипедистам не следует забывать, что они являются наиболее уязвимыми участниками дорожного движения", – отметила Лойго.