Как пояснила вице-президент предприятия по вопросам персонала AirBaltic Катя Лейдмане, процесс получения лицензии в Швейцарии затянулся, но может завершиться в любой момент. Дочернее предприятие основано с целью развивать экспортные услуги, пояснил капитан и инструктор, руководитель отдела полетных операций AirBaltic Янис Криштопс. Всего предприятие трудоустраивает около 500 пилотов. Новое решение также поможет решать проблемы с рабочей силой, пишет LSM+.

"Мы хотим привлечь работников по всей Европе, которые могли бы работать не переезжая, выполняя эту экспортную услугу. И если они хотят заканчивать работу дома и начинать ее дома, то это возможно. Для них не нужно разрабатывать лишний закон. Мир меняется. Раньше было так: если я хочу там работать, то переезжаю. Но сейчас люди хотят жить так, чтобы было удобно", – отметила Лейдмане.

"Туда будут принимать на работу в первую очередь наших нынешних пилотов, которые этого захотят. У нас есть группа людей, которые начали здесь работать с мыслью, что когда-нибудь это станет возможным, и они ждут, когда смогут быть трудоустроены не в AirBaltic в Латвии, а в AirBaltic в Швейцарии – нашем дочернем предприятии", – пояснила Лейдмане. 

Из Латвии в авиакомпании работают 30% пилотов, остальные являются гражданами других стран.

По мнению Латвийского профсоюза авиации, это может ухудшить трудовые правовые отношения и социальные гарантии, о чем ранее в программе Labrīt сказала руководитель профсоюза Даце Каваса. Также неясно, как на работников повлияет реализация бизнес-плана AirBaltiс.

"Если есть какие-то механизмы правовой защиты на случай финансовых трудностей, например защита при неплатежеспособности или что-то подобное, то эти работники больше не являются работниками AirBaltic. Они являются работниками другого предприятия, от которых легче всего избавиться. И тогда, конечно, [надо смотреть на] более детальные социальные условия, потому что социальные элементы, связанные с трудоустройством в Швейцарии, такие как медицинское страхование, возможность получения больничных листов – там совершенно другое регулирование", – пояснила Каваса.

Ведущий партнер в Латвии предприятия аудиторских и финансовых услуг Grant Thornton Baltic Райтис Логинс сказал, что создание дочернего общества в авиаотрасли является обычной практикой, однако внимание привлекает ряд вопросов.

"Это делается с целью оптимизации средств, и это не является чем-то новым. Это как стандарт – аренда персонала... Если  нет сертификата A1 и они полностью переходят на дочернее предприятие, то ясно, что налоги полностью будут уплачиваться там, соответственно они не смогут претендовать на латвийскую пенсионную систему и стаж", – отметил Логинс.