Цель ограничения – обеспечить плавность транспортного потока и дать водителям легковых автомобилей возможность обгонять грузовики, движущиеся с меньшей скоростью. На таком участке зоны для обгона короче, чем на других аналогичных участках. Важную роль играет и то, что при столь высокой интенсивности движения доля грузового транспорта очень велика – грузовики составляют 25% всего транспортного потока, передает "Актуальная камера".

"Если мы посмотрим на прошедшие три года, то там происходит 20 ДТП в год. И все они связаны с перестроением или наездом на ограждения. Так что речь идет об отрезке, на котором стоит применить новые меры", – говорит член правления Эстонского фонда дорожного страхования Лаури Потсепп.

По словам полиции, при любых изменениях организации дорожного движения самое важное – информировать участников движения. При этом усиливать контроль на данном участке шоссе полиция не планирует.

"На данный момент мы не планируем проводить там специальные проверки, поскольку рассчитываем на благоразумие участников дорожного движения и соблюдение ими правил", – сказала глава Службы надзора за дорожным движением Сирли Лойго.

На других эстонских дорогах с организацией движения по схеме 2+1 вводить ограничение обгона для грузовиков пока не планируется, поскольку участки для обгона там почти вдвое длиннее. На шоссе Таллинн – Пярну их протяжённость составляет от 900 до 1500 метров.

В Германии и Швеции подобные ограничения для грузового транспорта уже действуют и показывают хорошие результаты.

"Результаты показали, что количество дорожно-транспортных происшествий заметно сократилось. В Германии число аварий уменьшилось на 30%, а в Швеции – на целых 50%", – отметил Лаури Потсепп.

Транспортный департамент планирует перестроить участок Ээсмяэ – Кустья в четырёхполосную дорогу по схеме 2+2, однако произойдёт это лишь в следующем десятилетии.