Stark Logistics: теперь мы понимаем, что наша деятельность многим кажется аморальной

Исполнительный директор Stark Logistics Кристьян Крааг в интервью ERR заявил, что предприятие считало свою деятельность на российском направлении правильной и, с учетом всех обстоятельств, моральной, но теперь понимает, что для многих это выглядит не так.
- Знала ли компания Stark Logistics, в том числе ее финансовый директор Арво Халлик, о том, что компания Metaprint, с которой у нее общий владелец, ведет бизнес в России, в интересах которого вы организовывали логистику в России?
- Да, нам было об этом известно.
С начала войны единственным клиентом с прямым или косвенным контактом с Россией был наш эстонский клиент, AS Metaprint, который производит тару для аэрозолей и собственником которого является Мартти Лемендик, имеющий мажоритарную долю и в нашем предприятии. Мы продавали свои транспортные услуги Metaprint, которое также является эстонским предприятием, по такой договоренности, что это поможет ему свернуть свой российский бизнес, поддерживая эстонское предприятие нашими транспортными услугами с целью выполнения до конца ранее заключенных договоров.
В сложившейся ситуации мы договорились, что независимо от того, в какой перспективе Metaprint удастся выполнить свои договоры и окончательно прекратить деятельность, объемы которой со временем снизились, Stark прекратит обслуживание эстонского предприятия в течение сентября. Мы считали свою деловую деятельность правильной и, с учетом всех обстоятельств, моральной. Сегодня мы понимаем, что для многих это все же не так.
- Сколько раз с начала войны Арво Халлик ездил в Международную ассоциацию автоперевозчиков (ERAA) за дорожными разрешениями?
- Поскольку ERAA находится недалеко от места жительства Арво Халлика, он ездил туда за документами.
Все наши трансграничные перевозки для эстонских клиентов надлежащим образом задекларированы - содержание и форма перевозки законны. В том числе использование дорожных разрешений.
- Правда ли, что у вас работали или работают водителями граждане России и Беларуси, оформленные на работу в эстонское предприятие через латвийскую фирму? Если да, то сколько было таких водителей? Отказались ли вы от их услуг и когда именно?
- Нет, у нас не работают граждане России. Ограничения на рабочую силу, введенные в начале войны, поддержали наше решение не продолжать прямые договоры с российскими и белорусскими водителями. Недостающих водителей мы заменили рабочей силой из Эстонии, Украины и Узбекистана, в том числе через латвийскую компанию по аренде рабочей силы. У нас работают только люди, имеющие право законно работать в Европе и Эстонии и соответствующий сертификат ERAA.
- Как вы оцениваете деятельность вашего предприятия с этической точки зрения? Правильно ли помогать другому эстонскому предприятию вести бизнес в России в то время, когда эстонцам рекомендуют избегать России даже в качестве туристов? Понимаете ли вы, что помогаете другому предприятию вести бизнес в России?
- Мы бы вообще не могли помогать Metaprint, если бы не считали это правильным и моральным. Это эстонское предприятие, собственника которого мы хорошо знаем, в заверениях которого о сокращении бизнеса в России у нас нет оснований сомневаться, и помогать ему в этом отношении абсолютно правильно.
Напомню, что у нас нет ни российских клиентов, ни российских юридических контрагентов, ни расчетных партнеров. Stark не покупает никаких услуг в России и не продает никаких услуг российским контрагентам. Так было с самого начала войны. У нас нет никакого бизнеса в России, и до начала войны объем нашего бизнеса с российскими клиентами составил 3500 евро в 2021 году и 500 евро в первом квартале 2022 года. После начала войны мы продавали наши транспортные услуги эстонскому предприятию по такому соглашению, что это поможет ему прекратить свою деятельность в России, оказывая эстонскому предприятию поддержку нашими транспортными услугами в выполнении ранее заключенных договоров.
Конечно, с начала войны мы постоянно обсуждали с коллегами на предприятии вопрос о том, насколько морально правильно помогать оказавшейся в очень тяжелой ситуации фирме, собственнику которой принадлежит мажоритарная доля участия и в нашем предприятии. До сих пор мы всегда совместно приходили к выводу, что это так, с учетом всего вышесказанного. Теперь мы, конечно, понимаем, что не все смотрят на это одинаково, и именно поэтому мы прекращаем такое сотрудничество с Metaprint в сентябре.
ERR сообщила в среду, что транспортная компания Stark Logistics, частично принадлежащая мужу премьер-министра Каи Каллас Арво Халлику, продолжала осуществлять грузоперевозки в Россию во время войны в Украине.
Редактор: Андрей Крашевский