В коалиционном соглашении Таллинна прописана цель запустить систему велопроката. По словам вице-мэра Кристьяна Ярвана, основной вопрос заключается в том, в какой степени в этом должен участвовать публичный сектор.

"Главный вопрос, который нам предстоит проанализировать в мэрии, заключается в том, что сегодня этим в основном занимается частный сектор. Есть поставщики, которые предлагают не только велосипеды, но и электросамокаты, которые являются очевидной альтернативой другим видам транспорта. Теперь вопрос в том, в какой степени и где должен вмешаться публичный сектор. Должен ли он тогда напрямую конкурировать с частными предприятиями, что, на мой взгляд, неразумно", – сказал Ярван в интервью ERR.

Ярван считает, что Таллинн мог бы сфокусироваться на окраинах города, где предложение такой услуги не является для частного сектора рентабельным, а общественный транспорт ходит реже.

Таллинн не собирается следовать примеру Тарту в организации велопроката.

"Я общался с различными предпринимателями, которые предлагают такую услугу в других европейских странах. Велопрокат в стиле Тарту был моделью 2010-х годов, но затем появились приложения, системы совместного использования транспорта. Как мы видим на улицах Таллинна, частный сектор преобладает, да и что тут скрывать, предоставляет услугу эффективнее и качественнее. Вопрос в том, оправдывает ли себя сегодня эта немного устаревшая модель муниципальных велосипедов", – отметил вице-мэр.

Власти Таллинна приступят к обсуждению городского бюджета на следующий год осенью, и тогда станет понятно, когда и как в Таллинне будет реализована система велопроката. Ярван надеется, что услуга может быть запущена следующей весной.