Например, в главе о надзоре говорится, что необходимо упростить и дигитализировать процедуру производства по проступкам, в том числе расширить возможности автоматического контроля дорожного движения, чтобы сделать процессы более быстрыми и эффективными.

"Надзор за дорожным движением должен быть сосредоточен на предотвращении опасного поведения и соблюдении требований безопасности. Эффективность достигается за счет использования возможностей автоматического контроля", - говорится в программе.

В направления деятельности "безопасный участник дорожного движения" в качестве одного из показателей результативности указано "количество измерительных точек, оборудованных средствами автоматического контроля".

При этом в новой версии проекта программы ни разу не упоминается слово "камера".

Между тем в версии программы, подписанной 5 декабря министром инфраструктуры Кулдаром Лейсом, использование камер контроля средней скорости по-прежнему было предусмотрено.

Советник по коммуникациям Министерства климата Мартин-Эрих Торьюс сообщил ERR вечером 17 декабря, что использование камер контроля средней скорости убрали из проекта программы 8 декабря.

"В проекте программы безопасности дорожного движения была предусмотрена мера по измерению средней скорости, но она была удалена на основании обратной связи, полученной на последнем этапе ее рассмотрения. Таким образом, версия, которая будет представлена на утверждение правительству завтра (18 декабря - ред.), не предусматривает измерение средней скорости", - сказал Торьюс.

Гинтер: мера осталась, но слово было убрано

Присяжный адвокат Карри Гинтер, который активно высказывался по вопросу об использовании камер контроля средней скорости, сказал, что проект программы по-прежнему проблематичен.

"Шестая колонна продолжает действовать, игнорируя решение демократически избранных представителей народа. При чтении последней версии программы безопасности дорожного движения в глаза бросилась одна принципиальная проблема, имеющая явное отношение к демократии. В ходе публичных обсуждений и политических разъяснений демократически избранные представители неоднократно заявляли, что камеры контроля средней скорости (камеры замера средней скорости проезда на участке дороги) устанавливаться не будут. В последней версии проекта соответствующий термин исчез. Это может создать впечатление, что критика была принята во внимание. Однако по сути это не соответствует действительности", - сказал Гинтер.

"Камеры не исключены из программы - они остались, но были спрятаны. Возможно, в надежде, что народные представители глупы? Камеры спрятаны под более общими понятиями, такими как "автоматический надзор", "увеличение объема контроля скорости", "управление на основе данных" и "превентивная безопасность дорожного движения". В то же время в пояснительной записке есть прямая ссылка на измерение средней скорости как на одну из эффективных мер, основываясь на результатах опросов общественного мнения", - прокомментировал он.

По словам Гинтера, важно понимать, что на автомагистралях не существует другой реалистичной формы автоматического контроля скорости, которая охватывала бы длинные участки и работала постоянно, кроме измерения средней скорости. "Изменение формулировки не изменит техническую и правовую реальность", - подчеркнул он.

Еще более проблематичным, по его словам, является то, что осуществление конкретных мер переведено в ежегодные планы реализации, которые утверждаются правительственной комиссией по дорожному движению, а не парламентом. "Это означает, что фактическое решение о количестве и использовании камер будет приниматься без парламентского решения и публичной политической ответственности", - сказал Гинтер.

"Демократическая проблема заключается не в том, хороши или плохи камеры контроля средней скорости. Проблема в том, что общественности говорят одно, а в тексте делается другое - просто более тихо и технически. И самая большая проблема в том, что чиновник, даже после получения четких указаний, решает их проигнорировать. Особенно цинично ожидать, что при смене правительства чиновник все равно сможет делать то, что он считает правильным. Короче говоря: мера осталась, но слово убрали", - подытожил Гинтер.

Эстония без смертельных ДТП к 2050 году

Правительство сообщило, что цель программы безопасности дорожного движения на 2026-2035 годы - последовательно сокращать число погибших и тяжело пострадавших в ДТП, двигаясь к долгосрочной цели - ни одного смертельного ДТП в Эстонии к 2050 году.

На 2035 год поставлена промежуточная цель, чтобы к этому времени в качестве среднего показателя за три года в ДТП погибало не более 22 человек и получало тяжелые травмы не более 272 человек. Это означает уменьшение числа погибших почти в три раза и числа тяжело пострадавших - почти в восемь раз по сравнению с 2024 годом.

Программа в первую очередь ориентирована на уязвимых участников дорожного движения, особенно пешеходов и детей. К 2035 году в ДТП не должно погибать ни одного ребенка в возрасте до 16 лет, а в населенных пунктах - ни одного пешехода.

Для повышения безопасности дорожного движения государство обещает делать ставку на более безопасную инфраструктуру, снижение скорости на опасных участках и систематическое пресечение действий нарушителей, отмечая при этом, что каждый участник дорожного движения может своим поведением внести вклад в повышение безопасности дорожного движения.