В настоящее время в Юлемисте ведутся подготовительные работы к строительству терминала, причем новый железнодорожный узел и необходимая инфраструктура будут построены гораздо выше уровня земли. Грунт будет засыпан и укреплен бетонными стенами.

Из-за нехватки денежных средств от первоначальной идеи строительства всего нового железнодорожного узла на сваях, под которыми можно было бы свободно проезжать, пришлось отказаться.

Запланированное строительство туннелей отменено. Из-за нехватки средств придется отказаться и от строительства туннеля между улицами Кантси и Кеск-Сыямяэ, который должен был обеспечить прямое соединение от Юлемисте до Петербури теэ. Это единственный туннель, по которому можно было бы пустить общественный транспорт и автомобили. Разумеется, там были бы и велосипедные дорожки.

Городской планировщик и архитектор Яак-Адам Лоовеэр отметил, что район Юлемисте и аэропорт фактически отделены от Таллинна и с точки зрения градостроительства остаются за его пределами.

"На Тартуском шоссе есть туннель, следующий пункт пересечения - виадук на Смуули теэ. А между ними - километры непроходимого и изрезанного города. Территория Ülemiste City c международно ориентированной предпринимательской средой имеет большой потенциал и значение для всей Эстонии. Аэропорт заинтересован как в увеличении количества пассажиров, так и в значительном расширении коммерческих площадей. Поэтому соединение этого района с остальными столичными улицами крайне важно", - сказал он.

Вице-мэр Таллинна Владимир Свет признал, что при проектировании туннелей быстро пришло понимание того, что ни у города, ни у государства нет денег на их строительство.

"В настоящее время городские власти и специалисты, занимающиеся проектом Rail Baltic Estonia, обсуждают, стоит ли строить так называемые проемы и конструкции будущего тоннеля на железнодорожной насыпи, где потом будет проще вести строительство. Это должно проясниться через несколько недель", - сказал Свет.

По словам председателя правления Rail Baltic Estonia Анвара Салометса, точная стоимость строительства туннеля пока неизвестна, но ожидается, что цена составит не менее 10 млн евро. Салометс отметил, что спешить не стоит, так как повышение уровня земли позволит в будущем относительно легко проложить туннели под железной дорогой. И это даже в том случае, если сам терминал уже будет эксплуатироваться.

У самой компании Rail Baltic нет денег на строительство туннелей. По словам Салометса, деньги должны найти город Таллинн и государство, но пока договоренности нет.

По словам Владимира Света, местные предприятия также могли бы внести свой вклад, но пока интереса к этому они не проявляли.

"Компания Eesti Raudtee переезжает из Юлемисте на грузовую станцию, и этот большой участок земли со стороны Петербури теэ будет непосредственно примыкать к туннелю, поэтому благодаря строительству транспортной развязки, безусловно, этот район станет более привлекательным", - сказал Свет.

Архитектор Лоовеэр отметил еще одно важное обстоятельство: узкие туннели Тартуского шоссе не позволяют создать автобусные полосы для улучшения движения общественного транспорта от волости Раэ и аэропорта до Таллинна.

"Новый туннель позволит автобусам, автомобилям и велосипедистам легко и комфортно проезжать под железной дорогой. А создание автобусных полос на Тартуском шоссе все равно потребует делать дополнительные проезды", - подчеркнул Лоовеэр.