Зарегистрированных операторов беспилотников или дронов в Эстонии на сегодня насчитывается около 5000. Большинство из них запускают свои дроны в условиях, когда регистрация самого дрона не требуется. По оценке Департамента полиции и погранохраны, этот порядок следовало бы изменить.

По словам специалиста отдела департамента по развитию Сийма Линдмаа, одна из причин этого в том, что действующий сейчас порядок не позволяет по дрону выяснить, кто его запустил в случае, если были нарушены правила.

"На сегодня главная проблема в том, что беспилотники запускают в таких регионах, где у гражданина должно быть на руках разрешение для этого или же если дроны поднимаются на высоту полетов самолетов, что по правилам делать не разрешено. Такого рода полеты засекают, попутно выясняя данные беспилотника, но когда полиция прибывает на место происшествия, оператор может покинуть место запуска и опознать его задним числом достаточно сложно. Маленькие дроны на сегодня не регистрируют, но регистрацию проходит человек, его запускающий, однако потом выяснить, тот ли человек запустил обнаруженный дрон, нелегко", - заявил Линдмаа.

Как часто происходят такие нарушения?

"По данным различных ведомств, такого рода нарушений в год насчитывается около 1000. В большинстве случаем такие нарушения связаны с тем что люди не согласовали полет своего дрона с владельцем конкретной полетной зоны. В таком случае выявляется меньшая часть таких полетов. Более серьезный случай - это полеты дронов, достигающие высот, на которых летают уже пилотируемые воздушные средства, в том числе, прибывающие в Таллинн и улетающие отсюда самолеты. Основная причина нарушений в том, что люди запускают дрон, не ознакомившись с правилами. К счастью, можно сказать, что ситуация улучшается и с каждым годом подобных нарушений становится все меньше", - ответил Линдмаа.

Таким образом, в ситуации, когда Министерство климата собирает идеи, следует ли откорректировать Закон об авиации, Департамент полиции и погранохраны предлагает начать регистрацию и малых дронов. В качестве одного из вариантов рассматривается введение обязательной регистрации в регионах, где риск выше. К таким регионам относятся в первую очередь соседствующие с аэропортом жилые зоны, приграничная полоса, регионы с высокой плотностью населения. Либо такие ограничения могут быть введены повсеместно.