Руководитель отдела общественного транспорта Министерства по делам регионов Андрес Руубас сообщил ERR, что в последние годы этот тренд был отчетливо заметен.

"Последние подтвержденные данные относятся к 2024 году и показывают, что доля ездящих на работу на автомобиле сейчас составляет 59,1%. До коронавируса этот показатель был 57,1%. В то же время доля устойчивых способов передвижения снизилась с 36,9% до 35,1%, а доля общественного транспорта составляет 18,3%", – пояснил Руубас.

По его словам, причина заключается не только в привычках людей, а прежде всего в устройстве системы общественного транспорта.

"Основная причина заключается именно в том, что маршрутная сеть не покрывает необходимые направления, расписания не подходят или остановки расположены в неподходящих местах", – сказал Руубас.

По словам Руубаса, решением является не отдельная мера, а комплексное изменение.

В то же время Руубас признал, что здесь все зависит от финансирования. По его словам, государство может лишь компенсировать рост входных цен. "Но то, что невозможно покрыть, – это увеличение объема маршрутов. Это постоянные расходы, которые останутся в бюджете на годы", – отметил он.

По словам Руубаса, например, автомобильный налог может в некоторой степени направить людей к общественному транспорту, однако одного лишь финансового давления недостаточно для изменения привычек. Если услуга не станет лучше, люди не откажутся от автомобиля.