Михал отметил, что разный темп строительства Rail Baltic не является свидетельством плохого сотрудничества между странами Балтии.

"Я бы сказал с практической точки зрения, что наше сотрудничество с латвийцами и литовцами очень хорошее. Я признаю, что латвийцы, возможно, не строят в таком темпе, как мы. На самом деле мы здесь самые старательные в странах Балтии. Нам нечего стыдиться. Но при этом мы все же сохраняем такое позитивное давление. Латвийцы говорили, что очень многое зависит от того, каким будет следующий бюджетный период. А там на развитие соединений предусмотрено довольно много средств", – сказал Михал в эфире Vikerraadio.

Он добавил, что в сфере безопасности балтийское сотрудничество практически безупречно. "Мы работаем вместе в форматах 3B и NB8, которые Эстония в этом году возглавляет. В части инфраструктурных объектов мы сделали все и, безусловно, еще сделаем все возможное, чтобы латвийцы строили быстрее", – сказал Михал.

Михал признал, что с каждым отложенным годом строительство становится дороже. "Наша цель, тем не менее, в доброжелательной форме оказывать давление на латвийцев также через Европу и с помощью европейского финансирования, чтобы латвийцы сделали то, что пообещали завершить к 2030 году. А какая тогда альтернатива? Махнуть рукой, оставить на полпути, сказать, что мечта Эстонской Республики еще со времен Леннарта Мери – о том, что мы хотим иметь сообщение с сердцем Европы – не сбудется? Нет, это необходимо сделать", – подчеркнул Михал.

Канцлер Министерства климата Мартен Кокк заявил во вторник, что Латвия в строительстве Rail Baltic отстает от Эстонии на пару лет, о чем свидетельствуют планы ее финансирования на текущий год, однако завершение железной дороги к 2030 году по-прежнему возможно.

В Министерстве транспорта Латвии сказали ERR, что страна в значительной степени увязывает строительство железной дороги с финансированием Европейского союза, включая суммы, запланированные на следующий семилетний бюджетный период 2028-2034 годов.

По оценке латвийской госкомпании Eiropas Dzelzceļa līnijas (EDzL), реализующей в Латвии проект международной железнодорожной магистрали Rail Baltic, сроки завершения первого этапа этого проекта могут быть сдвинуты на 3-5 лет.

Открытие ледовых дорог зависит от Департамента транспорта

В эти выходные передача "Актуальная камера" сообщила, что жители Ляэнемаа начали пользоваться образовавшимися естественным образом ледовыми дорогами, на которых передвигаются под свою ответственность. По словам Михала, открытие официальных ледовых дорог является решением Департамента транспорта.

"Я исхожу из того, что строительство ледовых дорог зависит от выбора Департамента транспорта – от того, какое у них финансирование и каким образом они считают это безопасным и возможным", – сказал Михал.

"У политиков, безусловно, есть возможность высказывать свое мнение, и это, конечно, делается. Что касается ледовых дорог… Я даже не могу сказать с точки зрения климатологии, в какие годы у нас это возможно, а в какие – нет. В какой-то момент просто из-за нехватки средств на дороги эту компетенцию и деятельность прекратили. Если получится, то, возможно, они будут строить, но это решение Департамента транспорта, а не указание правительства – создавать сейчас ледовую дорогу или нет", – пояснил Михал.

На утреннем кризисном совещании во вторник Департамент транспорта принял решение отказаться от прежнего плана не строить ледовые дороги и начать подготовку к открытию ледовой дороги между Сааремаа и Хийумаа.

Как подтверждает руководитель Ляэнеского региона Департамента транспорта, официальные ледовые дороги на других маршрутах прокладываться не будут, поскольку там отсутствует кризисная ситуация. По образовавшимся естественным образом ледовым дорогам между Вормси – Рохукюла и Ноароотси – Хаапсалу он ездить не рекомендует.

Михал: цепочка продовольственной безопасности должна быть обеспечена

Ведущий передачи Мирко Оякиви указал на то, что Государственный контроль в ходе аудита выявил, что Центр резервов Эстонии самовольно изменил ожидания правительства в отношении кризисных запасов. Из аудита выяснилось, что, хотя правительство поставило перед Центром резервов цель обеспечивать продовольствием все население в течение 14 дней, сам центр в качестве новой цели по собственной инициативе обозначил обеспечение питанием 10% населения в течение одного месяца.

"Желание правительства заключается в том, чтобы у нас были продовольственные запасы, которые обеспечивают продовольственную безопасность. Я сам недавно разговаривал с руководителем Центра резервов. В целом наше понимание здесь не так уж сильно расходится. План должен быть таким, чтобы для Эстонии, в том числе в финансовом плане, были обеспечены кризисные запасы. Эти запасы необходимо также ротировать, поскольку существует определенное время, после которого они портятся. Цель ведь не должна заключаться в том, чтобы закупить продукты и потом их выбросить, а в том, чтобы запасы ротировались", – прокомментировал Михал.

"Следующий шаг во всей этой цепочке – это кризисные магазины, создание кризисных магазинов. У нас есть договоры примерно с 80 магазинами, а к концу года будет около 110 кризисных магазинов. Там имеются генераторы и так далее. И далее в этой цепочке нужно переходить также к производству продуктов питания и к производителям продовольствия, чтобы не создавать у самого себя ложное представление, будто у нас есть еда на складе на три или четыре дня и все в порядке. На самом деле вся эта цепочка продовольственной безопасности должна быть обеспечена. Я считаю, что здесь нет такого большого противоречия, как может показаться, но мы это, безусловно, будем обсуждать", – добавил Михал.

"Приобретение кризисных запасов, их размещение, отработка на практике, подготовка к кризисам – это длительный процесс. Я бы подчеркнул, что речь идет не о наличии какого-то одного конкретного запаса ровно на определенное время, а о всей цепочке в целом. У нас есть товары, они ротируются, чтобы деньги и продовольствие не пропадали впустую. Безопасность формируется за счет длинной и функционирующей цепочки", – сказал он.

По словам Михала, он намерен дождаться, с какими предложениями к нему придут руководитель Центра резервов Андо Леппиман и министр по делам регионов и сельского хозяйства Хендрик Йоханнес Террас.

"Я думаю, что, исходя из этого аудита, всю цепочку следует рассмотреть целиком. Я также знаю, что в этом году планируются различные пилотные проекты, чтобы протестировать устойчивость функционирования всей этой цепочки", – сказал Михал.

Ведущие передачи также спросили Михала, рассматривает ли правительство возможность отмены автомобильного налога.

"Я всегда советовал не завышать ожидания. Автомобильный налог в виде ежегодного сбора идет на дороги, и если вы хотите строить дороги, то за эти деньги мы их и строим. Строительство дорог запускается в этом году", – ответил Михал.