Анализ показывает, что столица нуждается в инфраструктурных изменениях. Например, необходимо улучшить работу общественного транспорта и преобразовать городское пространство, чтобы они поддерживали передвижение на велосипеде и пешком. Кроме того, согласно анализу, на основных улицах могло бы быть четыре полосы движения: две для общественного транспорта и две для автомобилей.

По словам руководившего исследованием эксперта по мобильности Марека Раннала, общественный транспорт в Таллинне нуждается в изменениях.

"На всех главных улицах в центре города должны быть приоритетные полосы для общественного транспорта. А если по этой улице ходят трамвай и автобус, то, где бы они ни находились, полосы для них должны быть общими, чтобы использовались общие остановки, а пассажиры могли выбирать между видами транспорта и удобно пересаживаться", – пояснил Раннала в интервью радионовостям ERR.

Вице-мэр Таллинна Пяртель-Пеэтер Пере (Партия реформ) отметил, что городу нужно было такое исследование, чтобы действовать с опорой на данные. По его мнению, если пространство в центре города будет разделено таким образом, чтобы там могли передвигаться пешеходы, велосипедисты, автомобилисты и пользователи общественного транспорта, то пропускная способность улиц повысится.

"Если мы построим улицы так, чтобы у каждого было свое безопасное пространство для движения, это также будет означать сокращение пробок. Если город построен с опорой на лучшие знания, люди могут свободно делать рациональный выбор, выбор, который не сводится к тому, чтобы, например, родители были таксистами для детей во время учебы или люди ездили на внедорожнике в магазин за пакетом молока", – сказал Пере.

По его оценке, нынешняя модель мобильности в городе отжила свой век.

"В ней даже не используется моделирование, например, велосипедного движения, которое не является священной коровой, о нет, это всего лишь один из четырех основных способов передвижения. В этой модели городского движения также не задействован искусственный интеллект, и, что самое главное, модель мобильности, которая есть у города, эта устаревшая вещь, такова, что не позволяет моделировать эти сценарии развития. Например, одна из главных проблем Таллинна – автомобилизация, то есть проблема в том, что больше половины людей постоянно повсюду ездят на машинах, а улицы не резиновые, то есть нам здесь будет вечно тесно, все будут нервничать, – констатировал вице-мэр. – Стратегия развития, однако, предусматривает, что более половины людей будут передвигаться на общественном транспорте, пешком и на велосипеде, и это вполне достижимо, но модель мобильности не позволяет нам смоделировать такое перераспределение баланса, поэтому совершенно нормально, что город просвещенным способом заказывает такие исследования со стороны. Так мы можем получить более точную картину, подтвердить те вещи, которые мы собирались сделать, и если что-то нужно будет скорректировать, мы сможем внести соответствующие изменения".

Вице-мэр Таллинна Кристьян Ярван ("Отечество") считает, что исследование провалилось и его нельзя воспринимать всерьез. По его оценке, сокращение полос для автомобилей станет наказанием водителей и тем самым ухудшит жизнь горожан.

"По мировым меркам Таллинн – редконаселенный город. Замена каждого автомобиля автобусом никак не приведет к достижению целей в области общественного транспорта. В этом анализе четко указано, что, например, не следует строить малую таллиннскую окружную дорогу, что это сделает владение автомобилем более привлекательным. Но на самом деле в наших интересах, чтобы для сокращения количества автомобилей в центре города мы могли обеспечить им удобный и быстрый объезд, как через Ярвевана, так и Вильяндиское шоссе", – отметил Ярван.