На следующий день после того, как Европейская комиссия обнародовала окончательные тарифы на китайские электромобили, Китай заявил, что начал антисубсидиарную проверку молочной продукции ЕС.

"Если бы вы спросили моего китайского коллегу, он бы вам сказал, что эти вещи абсолютно не связаны. Однако, правда в том, что как только ЕС начал обсуждать возможные тарифы на китайские электромобили, сразу же возникла угроза ответных мер", – сказал руководитель внешнеторговой политики Министерства иностранных дел Юри Сейленталь.

Чтобы ввести тарифы, Китай должен доказать в соответствии с правилами Всемирной торговой организации, что в ЕС предоставляются несправедливые субсидии для молочной промышленности. ЕС утверждает, что это не так. Если Китай все же сможет обосновать тарифы, может возникнуть ситуация, аналогичная той, что была 10 лет назад, когда молочная промышленность потеряла российский рынок.

"После этого 22 месяца молочный сектор находился в явном кризисе. Цены на молоко были невыносимыми для отрасли, фермеры разорялись, что в долгосрочной перспективе приводит к экономическому спаду в стране", – сказал председатель правления E-piim Яанус Муракас. 

На этот раз последствия будут скорее косвенными, соглашаются молочные производители, так как Эстония экспортирует мало молочной продукции в Китай.

"Цены в Европе упадут, и это повлияет и на эстонский молочный рынок, но скорее всего эффект будет краткосрочным", – сказал исполнительный директор Valio Eesti Майдо Соловьев.

"Экспорт из ЕС в Китай зависит от продукции: возможно, на долю сухого молока приходится около 10%, масла – 10%, сывороточного порошка – может быть, 20%. Скорее всего, если ограничение будет введено, оно будет локальным. Конечно, есть предприятия, которые построили свой бизнес на китайском рынке. Это может на них повлиять", – сказал председатель правления Nordic Milk Юло Кивине.

Таким образом, другие молочные производители не видят такой серьезной угрозы в потере китайского рынка, как Муракас. Европейские предприятия смогли бы найти новые рынки за год или полтора.

"Если Европа больше не будет экспортировать в Китай, то Китаю придется импортировать эту продукцию откуда-то еще", – отметил Соловьев. 

Китай ранее начинал аналогичные расследования в отношении французского коньяка и европейской свинины, но, вероятно, ему не удастся таким образом заставить ЕС отказаться от тарифов на электромобили.

"Говоря о китайском субсидировании, Сейленталь отметил, что такую практику не следует позволять, так как это нанесет значительный удар по европейской автомобильной промышленности. В Эстонии, безусловно, не производят автомобили, но здесь достаточно много субподрядов автопрома. Нам не стоит строить иллюзий, что они смогут где-то еще сбывать свою продукцию, если автомобильная промышленность в ЕС значительно сократится или вовсе исчезнет", — сказал Сейленталь.

В октябре страны-члены ЕС примут решение о том, останутся ли тарифы на электромобили в силе на пять лет.