Финское издание Moottori написало о том, как они взяли электромобиль Kia Niro для длительного тест-драйва, а после возвращения машины импортеру выяснилось, что во время использования машину стукнули по днищу, где расположен аккумулятор. Никто из водителей не заметил, когда это произошло. В итоге пришлось заменить весь корпус батареи, за ремонт заплатили 15 000 евро. В эту цену не вошел модуль батареи, поскольку импортер пока не выяснил, была ли в результате удара повреждена и батарея.

Финское издание поинтересовалось у нескольких других автопроизводителей, насколько серьезно следует относиться к вмятинам в днище, и предложили прокомментировать 10-миллимитровую вмятину. Ответ был одинаковым: в таком случае автомобиль следует отвезти к дилеру для проверки. В зависимости от марки автомобиля и степени повреждения стоимость возможного ремонта оценивалась в сумму от нескольких тысяч до 30 000 евро.

Руководитель отдела страхования рисков Swedbank Мария Лоотсма сообщила ERR, что их практика возмещения ущербов показывает, что ремонт электромобилей иногда бывает очень дорогим, даже при незначительных повреждениях.

"Если батарея автомобиля получила даже косметические повреждения, то рекомендации по восстановлению от производителей автомобилей премиум-класса предусматривают замену всей батареи, – пояснила Лоотсма. – Зачастую батарея составляет почти половину стоимости электромобиля".

Лоотсма также отметила случаи, когда в автомобиле срабатывала подушка безопасности, но аккумулятор при этом не был поврежден. Однако, согласно инструкциям производителя, в этом случае нужно заменить батарею, иначе производитель не гарантирует ее безопасность.

"Общая стоимость такого ущерба превышает 50 000 евро, а были случаи, когда ущерб достигал 85 000 евро", – сообщила Лоотсма.

Представитель If Kindlustus Таави Круус отметил, что, поскольку электромобили относительно новые и зачастую дорогие, ремонт и страхование некоторых моделей может быть несколько дороже, однако страхование электромобилей в целом очень сравнимо со страхованием автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

"В принципе, более дорогие автомобили дороже страховать, независимо от того, говорим ли мы об электромобилях или автомобилях с двигателем внутреннего сгорания", – пояснил Круус.

По словам Крууса, недавнее решение If Kindlustus не предлагать страхование в Финляндии для трех моделей автомобилей – Porsche Taycan, Audi E-Tron GT и RS E-Tron GT – другие страны не затрагивает.

"В Эстонии и других странах, где работает If Kindlustus, такого решения принято не было. Мы не видели необходимости ограничивать страхование по маркам и моделям в Эстонии", – сказал он.

По словам Крууса, наиболее часты мелкие повреждения, например, сколы на стеклах или полученные на парковке вмятины, поэтому в целом ущерб электромобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания очень похож.

"Что касается крупных повреждений, таких как замена аккумулятора, то здесь многое зависит от стандартов ремонта, установленных производителем, поэтому они могут различаться в зависимости от марки и модели. Мы не заметили, что электромобили приходится списывать чаще, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания", – рассказал он.

Продавец автомобилей: у электромобилей чувствительность днища к ударам не отличается

Исполнительный директор Nordauto Прийт Эрмпалу заявил, что не припомнит, чтобы в Эстонии были случаи, описанные в финском издании, когда, казалось бы, незначительное повреждение днища привело к очень высоким затратам на ремонт, но это может быть связано с тем, что на рынке еще очень мало электромобилей, а в Финляндии объемы продаж выше, поэтому там и проблем больше.

"Думаю, это единичный случай", – сказал он.

По словам Эрмпалу, если электромобиль попадет в аварию или столкнется с животным и при этом пострадает аккумуляторная батарея, то ее, скорее всего, придется заменить. Но если речь идет о незначительной вмятине, то все зависит от конкретного случая. Он не считает, что днище электромобилей более уязвимо к ударам, чем днище автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Эрмпалу отметил, что с технической стороны электромобили проще, а их обслуживание дешевле, но когда дело доходит до поломки, и датчиков и технологий так много и починить ничего особо нельзя, приходится все менять, то это обходится дороже. Поэтому и цены на страхование электромобилей выше. Что касается решения If Kindlustus не страховать некоторые типы электромобилей в Финляндии, то, по его словам, это может быть связано с объемами.

"Поскольку в Эстонии электромобилей на дорогах не так много, то и проблем нет, в Финляндии их в разы больше. Но сейчас уже появляется практика, электромобили уже ремонтируют и обслуживают, меняют батареи", – добавил Эрмпалу.