По словам Света, неправильно называть железную дорогу из Таллинна через Хаапсалу в порт Рохукюла "железной дорогой Хаапсалу", так как проект имеет более широкий контекст.

"Правильнее было бы называть ее Ляэнемааской железной дорогой или железной дорогой Хийумаа. Если железная дорога дойдет до Рохукюла, то это выведет на совершенно новый уровень общественный транспорт между материком и Хийумаа", – сказал Свет.

Свет напомнил, что когда в 2023 году был заключен коалиционный договор между тремя партиями, строительство Ляэнемааской железной дороги в него не включили, а когда летом договор обновили, то изменения были ориентированы в первую очередь на сокращение расходов.

По оценке Света, строительство этой железной дороги – часть государственной реформы мобильности или общественного транспорта.

"Скоро моя коллега, министр по делам регионов и сельского хозяйства Пирет Хартман (Социал-демократическая партия) должна представить ее правительству. Когда реформа будет утверждена, мы будем искать ответ на вопрос, откуда взять недостающие средства", – сказал Свет.

Он отметил, что строительство железной дороги – дорогостоящий проект. "Мы знаем, что на направлении Рохукюла проведены все необходимые подготовительные работы: сделано исследование рентабельности, составлен проект, а на участке от Турба до Ристи даже выполнена расчистка территории под железную дорогу", – сказал Свет. Стоимость участка Турба-Ристи, по его словам, составляет около 34 миллионов евро.

"На данный момент финансирования для этого проекта нет, и я думаю, что после принятия реформы мобильности нужно будет вернуться к этому вопросу", – добавил Свет.

Государство уже выделило два миллиона евро на запуск железнодорожного сообщения Тарту-Рига.

"Этого соглашения удалось достичь в ходе последних бюджетных переговоров. Я полностью поддерживаю эту инициативу. Мы знаем, что есть спрос на это сообщение как с нашей стороны, так и с латвийской. Как Ляэнемааская железная дорога, так и сообщение Тарту-Рига важны, поскольку железная дорога – это основа нашего общественного транспорта. Мы видим, что железная дорога фактически является единственным видом регионального общественного транспорта, который может конкурировать с личными автомобилями", – отметил Свет.

"Учитывая, что стоимость железнодорожного сообщения Тарту-Рига составляет максимум два миллиона евро в год, при этом лишь на строительство Турба-Ристи требуется как минимум 34 миллиона, эти суммы несопоставимы. Однако Эстонии нужно заниматься обоими проектами", – добавил Свет.