Европейская комиссия в настоящее время собирает отзывы стран-членов ЕС на такую инициативу, аргументируемую тем, что это поможет сократить потребление и импорт ископаемого топлива и увеличить долю транспортных средств с нулевым уровнем выбросов на вторичном рынке, в результате чего они стали бы более доступными для населения.

Кроме того, сокращение выбросов CO2 автотранспортом повысило бы вероятность достижения климатических целей ЕС на 2030 и 2050 годы.

Согласно проекту решения, представленному на заседании правительства, Эстония сформулировала свою позицию по этому вопросу. Согласно этой позиции, Эстония поддерживает продвижение использования альтернативных видов топлива в транспорте и развитие инфраструктуры с целью сокращения выбросов парниковых газов автотранспортом, но не поддерживает введение общеевропейского требования, налагающего на предприятия дополнительную обязанность приобретать только транспортные средства с нулевым уровнем выбросов.

В проекте решения отмечается, что для достижения климатических целей Эстония подготовила проект закона о климатически устойчивой экономике. Поставленные в этом законе цели должны обеспечить ясность в отношении перспектив достижения климатической нейтральности к 2050 году.

В проекте этого закона также установлены цели для транспортного сектора, согласно которым выбросы в нем должны сократиться по сравнению с 1990 годом на 24% к 2030 году, на 37% к 2035 году и на 55% к 2040 году.

"В целом, для транспортного сектора на уровне единого рынка уже установлены очень амбициозные нормы, которые направляют и обязывают предприятия сокращать выбросы, а их выполнение требует серьезных усилий и взаимодействия между государственным и частным секторами", - говорится в проекте решения.

В нем отмечается, что у Эстонии есть план действий, который позволяет реализовать цели, установленные в законе о климате, таким образом, чтобы были обеспечены разумные рыночные условия, стабильность и конкурентоспособность сектора, что, в свою очередь, будет способствовать потенциалу роста эстонской экономики, благосостоянию людей и охране окружающей среды.

"Поэтому, а также с учетом геополитических вызовов в области безопасности и более широких вызовов, стоящих перед экономикой Эстонии, установление для предприятий сектора дополнительных климатических целей и сопутствующих обременений, в том числе дополнительного административного бремени, не является разумным", - говорится в документе.

Согласно позиции Эстонии, государства-члены должны иметь достаточную гибкость, чтобы с учетом своих особенностей разработать и реализовать меры, необходимые для перехода к климатической нейтральности.

"Мы также считаем, что государства-члены должны иметь свободу принятия решений в отношении введения внутригосударственного обязательства для предприятий приобретать только транспортные средства с нулевым уровнем выбросов. При необходимости, государство-член может применять такое обязательство и к транспортным средствам из других государств-членов, если они предоставляют услуги на его территории", - говорится в пояснительной записке к проекту решения.

Согласно позиции Эстонии, в случае реализации предложенных Европейской комиссией мер по переходу на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов значительно увеличится административная нагрузка на предпринимателей, поскольку это потребует от них ускоренной замены автопарка и дополнительных инвестиций. Это также повлияло бы на государственный бюджет.

В документе также отмечается, что хотя цель инициативы заключается в содействии конкурентоспособности европейских автопроизводителей, обязательство по приобретению транспортных средств с нулевым уровнем выбросов может привести к увеличению в ЕС доли рынка транспортных средств из третьих стран, особенно из Китая.

В настоящее время из почти 290 млн автомобилей на дорогах стран-членов ЕС только 6% являются автомобилями с нулевым уровнем выбросов. Около 60% автомобилей, зарегистрированных в ЕС, составляют автомобили, принадлежащие юридическим лицам.

Согласно принятому в ЕС постановлению, к 2030 году выбросы парниковых газов, образующихся в транспортном секторе, сельском хозяйстве, секторе утилизации отходов, строительстве, промышленности и в результате использования товаров, должны сократиться на 24% по сравнению с 2005 годом.