"Несомненно то, что только за счет национального бюджета — и это относится ко всем трем странам Балтии — этот проект реализовать невозможно. Мне трудно понять, почему правительство сейчас не работает над решениями с Еврокомиссией. На мой взгляд, премьерам всех трех балтийских стран (а в идеальном случае и Финляндии) следует отправиться в Брюссель и ясно сказать, что при нынешних правилах игры и при таком удорожании мы за счет национальных бюджетов этот проект построить не можем. Надо менять правила игры в вопросе софинансирования Еврокомиссии, и в том, какие мероприятия поддерживаются", — заявил Витенбергс, слова которого в субботу, 17 августа, приводит новостной портал Rus.Lsm.lv.

Реагируя на вопрос, реально ли продвигать подорожавший в несколько раз проект, Янис Витенбергс передачи заметил: "Вы упомянули, что расходы выросли в семь раз. И тут надо сказать, что во всех трех странах стартовый выстрел (оценка проекта) оказался очень неточным. Мы видим, что инфляция и дополнительные мероприятия не дают такое увеличение [стоимости]".

Органы госконтроля стран Балтии в июне 2024 года пришли к выводу, что проекту Rail Baltic грозит дефицит бюджета до 19 млрд евро.

Общие затраты Латвии на проект Rail Baltic пять лет назад оценивались примерно в 1,9 млрд евро, но к настоящему времени расходы на его первую фазу увеличились как минимум в три раза, заявил в начале июня министр транспорта Лавтии Каспарс Бришкенс.

В конце мая Еврокомиссия посоветовала странам Балтии искать дополнительное финансирование для Rail Baltic.

Проект Rail Baltic – запланированная 870-километровая железнодорожная линия от Таллинна до литовско-польской границы (213 км в Эстонии, 265 км в Латвии и 392 км в Литве), является крупнейшим инфраструктурным проектом в истории независимости стран Балтии.

До сих пор основным источником финансирования проекта был Фонд "Инструмент Соединяющий Европу" (CEF), а доля софинансирования со стороны Европейского союза составляла до 85%.