Компания Elmo разработала технологию дистанционного управления автомобилями. Специальное оборудование и программное обеспечение превращают обычный автомобиль в управляемый на расстоянии. Связь с таким транспортным средством осуществляется с помощью различных технологий передачи данных, например, 4G.

По словам основателя и руководителя компании Elmo Энна Лаансоо - младшего, подготовка водителя до того, как он отправляется ездить по настоящим дорогам, занимает минимум 16 часов тренировок. После этого можно отправляться в Транспортный департамент и сдавать экзамен и, если разрешение получено, препятствий больше нет, можно выезжать на дорогу общего пользования. Во время практики в машине находится еще один водитель, который перехватывает управление, если что-то идет не так.

"Транспортный департамент – наш партнер, который сделал много для того, чтобы дистанционно управляемые автомобили появились на дорогах Эстонии. Мы ведь не одни. Многим уже знакомы роботы-доставщики или самоходные автобусы", – сказал руководитель Elmo.

"Все это результат совместной работы: с одной стороны мы, а с другой стороны – полиция, которая осознала, что самоуправляемые или дистанционно управляемые машины – это уже реальность, – сказал Лаансоо. – В нашем случае все довольно-таки просто. Руль находится в руках реального человека, который не сидит непосредственно в автомобиле. Если что-то случается и полиция хочет знать, кто управляет транспортным средством, мы действуем по согласованному алгоритму и передаем данные водителя".

Руководитель Elmo подчеркнул, что управление машиной на дистанции – это отдельная профессия, которую нужно осваивать. Водитель должен четко понимать, что он делает. Это не игрушка, а реально работающая технология, на основе которой уже можно предлагать настоящие услуги. И когда вы находитесь перед экраном, степень ответственности такая же, как если бы вы находились непосредственно в автомобиле.

Что касается проверки состояния алкогольного опьянения у водителя, то здесь у компании есть договоренность с полицией: если автомобиль попадает на проверку в рамках рейда "Дуют все", патруль связывается с компанией, и она проводит все необходимые тесты и передает результат.

Лаансоо отметил, что технология дистанционного управления может быть интегрирована в любой автомобиль, тип топлива или двигателя не имеет значения. Важно лишь то, насколько эффективно можно реализовать передачу данных и обеспечить полный контроль всех функций на расстоянии. Проблему севшей батареи электрической машины или опустевшего топливного бака компания решила с помощью развитой партнерской сети. В определенных местах находится обученный человек, который подключает автомобиль к зарядной станции или заправляет его.

Если же говорить об автомойках, то сегодня есть полностью автоматическая система, либо там работают сотрудники, которые помоют машину.

"Наш рекорд между автомобилем и удаленным водителем – это 3400 километров. Водитель находился за рулем в Барселоне, а машина – в Финляндии. Пару недель назад я был в Берлине и управлял автомобилем, который ездил по Малаге – более 2000 километров. Так что дистанция не проблема", – добавил Лаансоо.

Можно предположить, что в ближайшем будущем переделанный грузовик, огромная фура с товаром сможет проехать через всю Европу без длительных остановок, водители смогут находиться дома и спокойно меняться в любое удобное для себя время. Это отличный пример того, как можно использовать технологию дистанционного управления. Если дальнобойщику предстоит длинный маршрут, он может работать из офиса, а вечером возвращаться домой и передавать управление напарнику. Точно так же и люди, передвигающиеся в инвалидных колясках, могут работать водителями, находясь в комфортных условиях.

Пока что эту технологию на улицах Таллинна использует только немецкая платформа Blick для предоставления услуг такси. Три года назад компания Elmo запустила услугу "Аренда", когда машина подается к дверям клиента дистанционно. Также технология применяется для обеспечения безопасности на скоростных трассах. Сейчас компания не ориентируется на частных клиентов, поскольку это связано с дополнительными рисками, но в будущем это может стать массовым продуктом.

Лаансоо рассказал, что на переоборудование одного автомобиля уходит всего пара дней, если модель машины знакома техникам. В остальных случаях переделка занимает больше времени. Водитель получает всю информацию о происходящем в автомобиле, внутри установлены микрофоны, камеры, есть возможность поговорить с пассажирами. Пассажиры не могут взять управление на себя – если водитель фиксирует подозрительные действия, он останавливает машину и просит пассажиров прекратить, либо покинуть автомобиль. Руководитель компании отметил, что эстонские пользователи реагируют на такие машины позитивно, аплодируют и желают успеха.

"По нашей вине не произошло ни одного ДТП, и надеемся, что так будет и дальше. Хотя, конечно, к рискам надо быть готовыми. Технология дистанционного управления автомобилями становится все более популярной, но поскольку один из компонентов – это человек, он может допустить ошибку. Мы готовы к разным сценариям, и если что-то произойдет, быстро выясним причину и примем меры", – сказал Лаансоо.

По его мнению, в использовании технологии сегодня могут быть заинтересованы в первую очередь таксофирмы и логистические компании, а также военные. Технология прошла все необходимые испытания, полностью готова к применению, оптимизирована, относительно недорогая и уже зарекомендовала себя на практике, так что в будущем подобных автомобилей на улицах Эстонии будет больше.