Министр климата Кристен Михал подписал постановление о выделении Таллинну 40 млн евро на строительство новых трамвайных линий, но город еще не решил, какая ветка будет построена первой. Решению будут предшествовать консультации с Министерством климата, поскольку государство хочет получить четкие и убедительные обоснования необходимости той или иной ветки.

Прошлогоднее исследование показало, что из возможных новых веток наибольшим потенциалом обладает Техника (Кристийне) – Лийвалайа, а также продление ветки Тонди до Ярве и пельгураннаская ветка.

В интервью ERR Свет отметил, что в конечном итоге должны быть построены все три ветки.

- Таллинн получит от государства 40 млн евро на строительство новых трамвайных линий. Какая ветка будет построена первой?

- На следующем этапе мы начнем предварительные консультации со специальным чиновником министерства, который отвечает за то, чтобы представленные объекты соответствовали всем критериям, список которых очень длинный.

Если вкратце, то они должны соответствовать целям устойчивой мобильности и способствовать созданию хорошего городского пространства, снижению уровня автомобилизации, сокращению экологического следа транспорта и так далее.

У нас есть три потенциальные траектории – Пельгуранна, Ярве и Лийвалайа – мы сейчас выбираем между ними. Собираемся обсудить это с министерством.

- То есть приоритета нет?

- Нет. У каждой ветки есть свои достоинства и недостатки.

- Если говорить о ярвеской ветке, то она пройдет рядом с железнодорожной, что кажется бессмысленным.

- Да, бессмысленно, если бы железная дорога решила все наши проблемы и с южной стороны каждое утро не приезжало бы столько машин. Понятно, что одной электрички недостаточно, нужны еще какие-то шаги.

Но вопросы есть ко всем линиям. В случае с Лийвалайа проблема не в ней самой, а в улице Суур-Амеэрика, которая очень узкая. Для строительства там действительно хорошей трамвайной ветки, по всей видимости, пришлось бы выкупить несколько небольших домов и снести их полностью или частично. Но основная ценность ветки на Суур-Амеэрика в том, что она вела бы в центр Кристийне. Как это сделать, какие деньги на это предусмотрены в бюджете – большой вопрос.

В случае с Пельгуранна вопрос заключается в том, как проложить ветку по очень узкой улице Пухангу, где трамвай проходил бы очень близко к жилым домам. Там есть и другие вопросы.

Не говоря уже о том, что сравнение не совсем один к одному. Если представить себе Лийвалайа и Ярве, то они в какой-то степени похожи, потому что там есть существующий дорожный коридор. И в середине этого коридора могли бы быть трамвайная линия и остановки. И у нас есть магистраль, где просто больше общественного транспорта. Неизбежно возникает вопрос: а можно ли достичь той же цели, если, например, пустить посреди дороги автобус?

Что касается Пельгуранна, то это проект несколько иного рода, поскольку трамвайный маршрут не должен дублировать дороги. Учитывая планы развития полуострова Копли, рост населения, нужно как-то доставлять туда людей общественным транспортом.

Одним словом, все эти проекты работают с точки зрения окупаемости. Они конкурируют с автомобилем, то есть предоставляют людям более широкие возможности для передвижения на общественном транспорте

Мы должны рассмотреть не только плюсы, но и минусы, не говоря уже о стоимости.

- Вы сказали, что начинаются консультации, а это значит, что в ближайшее время придется решить, какую линию строить первой.

- В течение этого года мы придем к общему пониманию того, каков список приоритетов. Думаю, это произойдет осенью. Мы не собираемся торговаться с министерством. Мы покажем им, как эти проекты могли бы работать.

У нас также есть понимание, что все эти инвестиции в трамвайные пути, узлы общественного транспорта, велодорожки (Таллинн получит от государства деньги на узлы общественного транспорта и велосипедные дорожки в дополнение к трамвайным линиям – прим. ред.) должны рассматриваться вместе. Образно говоря, если мы строим трамвайные пути на Лийвалайа или Пярнуском шоссе, то мы одновременно улучшаем городское пространство и прокладываем велодорожки. То есть, если мы начнем развивать новый узел общественного транспорта, например, в Кристийне или Ярве, то он должен включать трамвай, и там должен быть узел не только для пересадки с общественного транспорта, автомобилей и поездов, но и для пересадки с велосипедов, соответственно, там должны быть велодорожки. То есть речь идет о сочетании различных планов, когда нужна ясность в отношении того, что реально сделать.

Нам также нет смысла строить воздушные замки. Нам нужна честная информация о том, сколько стоит один километр трамвайных путей. Мы должны честно сказать себе, каков объем инвестиций города.

И я думаю, что на самом деле самым сложным вопросом во всей этой инвестиционной цепочке будет вопрос о поездах. Если мы хотим, чтобы, например, развязка у центра "Кристийне" работала так, как она теоретически могла бы работать, мы должны перенести железнодорожную остановку ближе к перекрестку Кристийне. Возможно, даже на виадук. Сколько это будет стоить, кто должен за это платить – город за счет пособия или совместно с Eesti Raudtee? Может ли государство рассмотреть этот проект в более широком масштабе? Все эти вопросы нам предстоит обсудить с министерством.

- Выделяемых государством 40 млн евро хватит только на одну трамвайную ветку?

- Это зависит от ситуации. Если речь идет о деньгах Европейского cоюза, то эти деньги для нас, так сказать, не бесплатны. От нас в таком случае требуется самофинансирование в размере одной трети от этой суммы, плюс проектирование.

Стоимость ветки в порт составила 46 млн евро. Но ветка в порт была проложена по существующим улицам с множеством трасс, там много путей, коммуникаций, бетона, асфальта и так далее. Если сравнивать по цене, то трамвай Путукавяйл (Пельгуранна – прим. ред.), наверное, был бы дешевле, чем, например, лийвалайаский. Но, опять же, всегда есть "но" – нам пришлось бы построить мост через улицу Ристику, где раньше был железнодорожный мост, который Eesti Raudtee снесла в позапрошлом году. Это повышает стоимость проекта.

- С трамваем или без него, насколько удалось продвинуться в вопросе реновации Лийвалайа? В городском бюджете этого года уже заложены средства на эти цели?

- Да, у нас есть деньги, чтобы начать проектирование. На самом деле, мы ждем решения о том, проектировать с учетом трамвая или без него.

Но у нас есть общее понимание с нашими партнерами по коалиции, что все три трамвайные линии должны быть построены в какой-то момент. Сейчас речь идет о том, что мы получим деньги Евросоюза, используем их в течение этого десятилетия, по очень грубым оценкам, до 2029 года, может быть, до 2030 года, когда работы должны быть завершены.

В перспективе все три направления должны включать движение трамваев. И из этого я делаю вывод, что так или иначе на улице Лийвалайа нужно создавать коридор для общественного транспорта. Это очень важная улица, с точки зрения автомобильного движения, организации общественного транспорта, движения немоторизованного транспорта. Учитывая, сколько всего происходит рядом с этой улицей, логично было бы еще до принятия окончательного решения о трамвае начать думать о том, что там должны быть очень быстрое сквозное движение общественного транспорта, очень удобные и рассчитанные на большую нагрузку остановки общественного транспорта.

Однако мы не будем приступать к проектированию до тех пор, пока не будет принято окончательное решение по трамваю. И я искренне надеюсь, что мы сможем передать эту задачу нашим коллегам к концу этого года.

- Это означает объявление тендера?

- Надеюсь.

- С Пронкси и Йыэ это заняло около года. Как долго может продлиться ремонт Лийвалайа, как долго она будет закрыта?

- На Пронкси пришлось закопать безумное количество труб. Очевидно, что строительство Лийвалайа займет больше времени, но это будет зависеть от того, будем мы прокладывать там трамвайную ветку или нет. Если да, то это, конечно, потребует больше времени. Трамвайная ветка означает необходимость проложить коммуникации по-другому, а вдоль всей улицы, образно говоря, для трамвайных путей будет создана бетонная подушка. Это означает, что потребуются дополнительные кабели и коммуникации для контактных линий трамвая.

По времени это, конечно, будет дольше, чем строительство Пронкси, но я не думаю, что это будет дольше пропорционально длине улицы. Кроме того, в Эстонии время, когда можно строить, ограничено.