В Тарту планировалось ввести одностороннее движение на улице Лайа и обустроить там велосипедные и пешеходные дорожки, однако новая коалиция отменила готовый проект. Приостановлен и проект велодорожек на улице Туру. Эти решения стали первыми шагами новой власти, которая намерена пересмотреть общую планировку города и при необходимости изменить расположение основной сети велодорог, сообщила "Актуальная камера".

"Наша идея заключается в том, что мы хотим моделировать транспортную систему более тщательно. Для этого существует специальное программное обеспечение, которое уже используется во многих городах Северной Европы. Оно позволяет моделировать движение автомобилей, велосипедов, автобусов и пешеходов в городе. Мы хотим использовать эту программу моделирования для анализа решений по вмешательству в городскую среду, которые заложены в общей планировке", – сказал вице-мэр Тарту Прийт Хумал.

В лаборатории движения Тартуского университета отметили, что разработка этой модели не должна быть причиной для приостановки строительства основной сети велодорожек.

"Уже было достигнуто соглашение о будущем велосипедной сети Тарту, включая приоритеты – какая часть относится к основной сети, какая к вспомогательной. Я считаю крайне важным продолжать реализацию этой широкой договоренности и не терять один-два или даже три года, когда развитие сети велодорожек фактически может быть приостановлено", – подчеркнул руководитель лаборатории движения ТУ Аге Поом.

Того же мнения придерживаются и в Тартуском обществе велосипедистов. Там также отмечают, что новое программное обеспечение, о котором говорят городские власти, пока вызывает вопросы.

"Мы очень надеемся, что это будет модель, которая учитывает динамичный характер движения. Если на какой-то улице что-то меняется, транспортные потоки перераспределяются. Хороший пример – это строительные работы на мосту Дружбы (Sõpruse) и бульваре Вабадузе: хотя строительство длится уже несколько месяцев и на мосту для автомобилей сейчас доступна схема 1+1, движение продолжает функционировать, а пробки в час пик возникают как сейчас, так и тогда, когда строительства не было", – отметил член правления Тартуского общества велосипедистов Юрген Майдла.

По словам Хумала, внедрение новой системы для развития транспортной инфраструктуры обойдется городу примерно в 100 000 евро, а ежегодные расходы программы могут составить около 25 000 евро.