В девятом часу утра на центральной площади Пайде довольно многолюдно, потому что через несколько минут отправлялся автобус в Тюри. Пассажиры привыкли к тому, что платить за проезд не надо, и надеются, что такой порядок останется в силе, сообщила в субботу "Актуальная камера".

"По-моему, было бы неправильно сделать проезд платным. Жизнь сейчас и без того тяжелая", - высказал мнение Александр.

Кати сказала, что если проезд опять станет платным, она больше не сможет привозить ребенка в городской детский сад. "Две поездки каждый день - это будет слишком накладно", - подчеркнула она.

Элле, которая работает в Пайде, а живет в 30 километрах от города, боится, что проходящую мимо ее дома автобусную линию вообще закроют.

"Здесь и без того не очень много пассажиров, а если надо будет платить, их станет еще меньше. В этом случае автобусные фирмы просто ликвидируют нерентабельные маршруты", - высказала опасения Элле.

Перспектива платного проезда пугает и жителей Вырумаа.

"Бесплатный проезд - дело очень хорошее. Пенсия маленькая, так что для меня это важно", - сказал Марду.

"Моя пенсия составляет 400 евро, и мне надо еще платить за место для матери в доме попечения, в общем, у меня каждый цент на счету", - подчеркнула Вяйке.

Заполняемость уездных линий, конечно, разная, и если Марду не может быть всякий раз уверен, что поместится в идущий в Вастселийна автобус, то Ярко, который ездит на учебу в Ряпина, нередко оказывается чуть ли не единственным пассажиром. Хотя Ярко недоволен графиком движения автобусов, он все же убежден, что бесплатный проезд - это благо.

"В субботу в Ряпина идет только два автобуса: один - рано утром, а другой - поздно вечером. Конечно, было бы хорошо, если бы автобусы ходили почаще", - отметил Ярко.

На некоторых линиях пассажиров, действительно, мало, но вместе с тем у живущих вдали от города людей должна сохраняться возможность использовать общественный транспорт. Некоторые эксперты утверждают, что решением стала бы система заказных автобусов. Но организаторы перевозок считают, что заказной транспорт может быть лишь дополнением к постоянным автобусным маршрутам.

"Ожидания, что заказной транспорт обойдется государству дешевле регулярного автобусного движения, совершенно нереалистичные. Например, такой пилотный проект осуществили на Сааремаа, и получилось, что средняя себестоимость перевозки одного пассажира заказным транспортом составила 25 евро, тогда как у нас на регулярных линиях это стоит 3 евро и 35 центов. Разница все-таки многократная", - прокомментировал руководитель Юго-Восточного Центра общественного транспорта Сандер Саар.

И в Вырумаа, и в Ярвамаа отмечают, что после завершения коронакризиса число пассажиров на внутриуездных автобусных линиях неуклонно растет.